Test Volkswagen ID.4 Pro – Predstavnik revolucionarne garde

Volkswagen ID.4 bez ustezanja možemo nazvati predstavnikom revolucionarne garde. On dolazi iz grupe automobila koji su ozbiljno započeli automobilsku revoluciju i koji utire put novim tehnološkim rješenjima koja već sada postaju standard za korisnike ali i za druge proizvođače.

Potpuno električni automobili krenuli su punom snagom u osvajanje automobilskog tržišta zapadne Evrope, a statistički brojevi pokazuju da bilježe stalni uspjeh u borbi protiv tradicionalnih modela, posebno u odnosu na dizelaše. Bosna i Hercegovina kao malo automobilsko tržište bojažljivo očekuje elektrifikaciju automobila, ali htjeli mi to ili ne, bit ćemo prinuđeni na elektromobilnost. Zbog toga Volkswagen BiH užurbano radi na svemu što je potrebno za dolazak elektromobilnosti. Tim povodom na naš test stigao je i prvi VW električni SUV koji nosi oznaku ID.4 Pro. Kakva smo stekli iskustva sa modelom ID.4 pročitajte u nastavku teksta.

Piše: Emir Kalender

Dizajn i ponuda prostora – Novi pristup u dizajnu, bolja iskoristivost

Volkswagen je već 2016. godine na sajmu automobila u Parizu najavio da kreće u treću automobilsku revoluciju koja je značila okretanju ka elektromobilnosti. Elektromobilnost nije donijela samo novi koncept pogona već i brojne drugačije pristupe razvoja, dizajniranja i korištenja. Možemo reći da su sva dosadašnja iskustva ostavljena po strani i da se krenulo od praznog lista papira. To važi i za dizajn novog ID.4 modela.

Volkswagen ID.4 model prvi je električni SUV Njemačkog proizvođača i dolazi u dosta drugačijem konceptu nego što smo to do sada navikli. Njegova vanjska fluidna forma jasno ukazuje da je riječ o potpuno novom dizajnerskom pristupu koji favorizira jednostavne i čiste linije. Dobri poznavaoci Volkswagena prepoznat će na nekim segmentima automobila prepoznatljivi DNA koji nose modeli iz Wolfsburga, ali definitivno se radi o novom dizajnerskom pravcu.

Dizajn automobila prilagođen je novim mogućnostima koje su se otvorile uvođenjem nove MEB platforme. Širokim i masivnim prednjim dijelom dominiraju puna LED svjetla sa već prepoznatljivom LED trakom koja se proteže duž cijele širine automobila. Automobil nema više standardnu rešetku hladnjaka jer za njom nema više potrebe – naprotiv ona nije više poželjna jer narušava aerodinamiku koja je od visoke važnosti.

Zadnji dio prati dizajnerske linije ostatka automobila, a najupečatljiviji dio jeste velika svjetlosna grupa koja se proteže preko cijelog zadnjeg dijela. Testni model bio je opremljen sa opcionim pametnim IQ. Light 3D LED zadnjim svjetlima. Ona donose mogućnost svjetlosnog potpisa i isijavaju intenzivniju crvenu boju.

Nova platforma je omogućila da se točkovi automobila pozicioniraju u same krajeve, a to je omogućilo maksimalno rastezanje međuosovinskog razmaka. Kao benefit toga stvorena je prostrana putnička kabina u koju se lako ulazi zahvaljujući velikim vratima i prilično velikom uglu otvaranja.

Unutrašnjost putničke kabine na prvi pogled izgleda klasično, no međutim već sa prvim ulaskom počet ćete otkrivati dosta promjena u odnosu na ono što ste navikli od VW, ali i drugih modela. Ispred vozača nema više klasične instrument table na kojoj se prije prikazivao veliki broj informacija: broj okretaja motora, temperatura rashladne tečnosti ili ulja, prosječna potrošnja goriva i još puno toga. Sada je centralna konzola u jednom komadu, a instrument tabla u minimalističkom izdanju postavljena je iza samog upravljača, a na samu instrument tablu postavljen je i selektor stepena prijenosa – nekadašnja ručica mjenjača.

Minimalistički pristup u kreiranju instrument table primijenjen je i na samom grafičkom rješenju pa tako sada imamo samo prikaz putne brzine, raspoloživost električne energije u bateriji, ograničenje brzine, te podešenje ACC-a – aktivnog tempomata. Ako se pitate zašto nema više drugih informacija na instrument tabli, odgovor je: putne informacije prebačene su na centralni ekran Infotainment sistema koji je u suštini tek sada postao „centralno“ mjesto, a drugi dio informacija više jer su se uglavnom odnosile na SUS motore.

Volkswagen sa ID. porodicom, iz koje dolazi testni model, uveo je novi pristup u dizajniranju eksterijera i enterijera s akcentom na minimalizam i digitalizaciju.

Vjerujemo da će u budućnosti instrument tabla ispred vozača biti potpuno izbačena, a da će se bitne informacije projecirati na prednje vjetrobransko staklo preko najmodernijih „3D Head-up“ ekrana. Testirani model bio je opremljen „head-up“ ekranom, pa gotovo da nismo imali potrebe gledati na instrument tablu – količina bitnih putnih informacija je ista na oba prikaza.

Centralni ekran Infotainment sistema postao je u pravom smislu riječi putni i tehnološki centar automobila. Preko njega se upravlja svim sistemima koje automobil ima, od klimatizacije, navigacije, multimedije, do brojnih komfornih postavki i asistenata. Digitalizacija komandi je u punom zamahu, pa ono što je uveo Golf 8, ID.4 je nastavio.

Digitalizirane su komande klimatizacije kojim se upravlja putem ekrana i klizača, a ostavljena je mogućnost i govornih komandi. O ovom rješenju bilo je dosta diskusija, ali s vremenom nekako se već privikavamo. Ono što nedostaje jeste osvjetljenje komandi klizača, pa u mraku ne raspoznajete odmah koji je klizač za regulisanje temperature, a koji za regulisanje nivoa glasnoće audio uređaja.

Između prednjih sjedišta gdje se nekada nalazio centralni greben s ručicom mjenjača sada je veliki slobodni prostor s također velikim pretincem. To je još jedna od pozitivnih posljedica električnog pogona i MEB platforme. Nema tu više ni centralnog tunela u podu automobila koji je služio za smještanje ispušnog sistema i kardanskog vratila za modele s 4×4 pogonom, pa putnici imaju više prostora za noge, što se naročito odnosi na petog putnika na zadnjoj klupi.

Ravan pod i točkovi u samim krajevima karoserije glavni su faktori koji su omogućili da se maksimalno iskoristi prostor putničke kabine. Tako ID.4 s dimenzijama dužina 4.584 mm, širina 1.852 mm, visina 1.612 mm i međuosovinski razmak 2.766 mm nudi prostor iz višeg automobilskog segmenta. Prtljažnik nudi osnovnu zapreminu od 543 litra, a isti se može proširiti preklapanjem zadnje klupe na 1.575 litra.

Komfor – Tišina i udobnost na koju se lako navikavate

Kroz godine napretka automobilske industrija kupci su navikli na prilično visok standard komfora. Granica podizanja komfora uglavnom povlači i podizanje cijene automobila što kupci uglavnom ne podržavaju, pa je za značajan iskorak u komforu zaista trebalo čudo. Kod Volkswagen ID.4 modela to se čudo dogodilo, ali opet zahvaljujući novoj MEB platformi i električnom pogonu.

Električni motor koji ne proizvodi buku kao motori sa unutrašnjim sagorijevanjem, donio je potpuni mir u putničkoj kabini za vrijeme vožnje. Uz odličnu aerodinamiku (koeficijentom otpora od 0,28) kojoj se prvenstveno posvetila pažnja zbog smanjenja potrošnje električne energije donijela je benefit i u segmentu smanjenja buke u putničkoj kabini. Zbog toga gotovo bešumno možemo putovati što se pozitivno odražava na smanjenje stresa i umora tokom dužih putovanja. S druge strane bešumnost automobila ima i nedostatak u gradskoj vožnji pa dok se vozite blizu pješaka morate biti izuzetno pažljivi. Postoji do 30 km/h sintetski generisani zvuk automobila ali je on pretih.

Zvučni indikatori u samom automobilu su veoma suptilni, pa tako recimo ako zaboravite vezati pojas, zvučni signal će vas suptilno upozoravati.

Volkswagen ID. 4 zahvaljujući bešumnom pogonu donosi novi stepen ugodnosti u potovanju.

Pogonski sklop i vozne karakteristike

Volkswagen ID.4 napravljen je na novorazvijenoj MEB platformi, a za one koji ne znaju o čemu se radi, ukratko ćemo objasniti. Nova MEB platforma razvijena je isključivo za vozila na električni pogon. Nova platforma omogućila je smještaj baterije u pod automobila i nakon skoro 60 godina vratila pogon i pogonski agregat na zadnju osovinu. Takvu konfiguraciju imala je legendarna Buba. Nova platforma omogućila je bolju raspodjelu težine, ugradnju većih baterija, povećanje korisnog prostora, korištenje tehnologije koja osigurava brže punjenje i drugih modernih sistema.

Testni model pokretao je električni motor smješten na zadnjoj osovini koji isporučuje 204 KS i 310 Nm okretnog momenta. On je uparen sa mjenjačkim sklopom koji ima samo jedan stepen prijenosa za vožnju naprijed i jedan stepen prijenosa za vožnju nazad. Električnu energiju crpi iz litij-ionske baterije kapaciteta 77 kWh koja po tehničkoj specifikaciji osigurava autonomiju u optimalnim uslovima vožnje do 520 km sa jednim punjenjem.

Po fabričkim specifikacijama ovaj automobil težak je 2.049 kg, ali ga to ne sprječava da ima izuzetno dobre performanse! Već sa prvim prvim kilometrima osjetite da vozite automobil pozamašne težine, no međutim pritiskom na papučicu akceleratora-gasa ostat ćete sigurno iznenađeni fantastičnim ubrzanjem. Recimo od 0 do 100 km/h potrebno je samo 8,5 sekundi, ali još su fascinantnija i među ubrzanja. U samo nekoliko trenutaka doslovno možete preskočiti automobil ispred sebe, pa se nemojte čuditi ako počnete smatrati da drugi sporo voze, ili jednostavno poželite da ste stalno ispred. Lakoća prestizanja i ubrzanja brzo se osladi! Maksimalna brzina ograničena je na 160 km/h što je pomalo iznenađujuće, ali u realnom životu uglavnom nećete brže ni voziti.

Ovjes automobila mekano je podešen tako da fantastično upija sve neravnine s puta. Naginjanje karoserije nije značajno izraženo pa se možete upustiti u dinamičnu vožnju i na zavojitim cestama. Nisko težište koje je osigurano smještajem baterije u pod automobila i odličan balans težine osigurava da fantastično držanje zadate putanje u zavojima – na nivou dobrog sportskog automobila.

Puna snaga električnog motora uvijek je dostupna zbog čega je vožnja često zabavna – dinamična.

Teško je dovesti automobil u situaciju da prokliže preko prednje ili zadnje osovine – samo u situacijama kada se pogonski točkovi nađu na skliskoj podlozi može doći do blagih proklizavanja koje elektronika automatski iskontrolira. Zahvaljujući snažnom prianjanju zadnjih točkova veličine 21 inča i njegovih 21 centimetar razmaka od tla, ID. 4 E-SUV dobro se ponaša i na blagim offroad terenima.

Baterija i potrošnja – Znatno ekonomičniji od automobila na fosilna goriva

Gledajući obećanu autonomiju od 520 km to se čini fantastičnim, međutim da li su stvari u praksi zaista takve? Odgovor nije jednostavan, jer jako veliki broj faktora utiče na autonomiju vozila. U to smo se uvjerili tokom testa koji je došao u zimskom periodu koji donosi dodatne otežavajuće okolonosti za sve vrste automobila, pa tako i za električne.

Do sada smo mjerili potrošnju u litrama goriva i uglavnom svi su imali predstavu da li je taj automobil ekonomičan ili ne. Sada kada govorimo o električnim automobilima, njihovu potrošnju mjerimo u kWh, baš kao da se radi o domaćinstvu. Računica potrošnje nije teška, prosječnu potrošnju koji pokazuje putni računar pomnožite s aktuelnom cijenom električne energije. Za naše računanje koristitli smo srednju obračunsku tarifu od 0,13 KM/kWh.

Vožnja električnog automobila u BiH gdje nije rasprostranjena mreža brzih punjača zahtjeva od vas racionalno koristite energiju kako bi osigurali što veći domet. Prije svega to znači da nećete imati nagla i bespotrebna ubrzanja.

Tokom testa u gradskoj vožnji najniža prosječna potrošnja na 100 km iznosila je 15,3 kWh što je pretvoreno u novac 1,98 KM/100 km. Na otvorenoj cesti prosječna potrošnja kreće se od 11,5 kW/h do 18 kW/h, ovisno o konfiguraciji puta i angažovanju drugih potrošača kao što je grijanje koje je sigurno i najveći dodatni potrošač energije. Na auto putu potrošnja je i najveća koja se kreće između 20 i 25 kWh, što je pretvoreno u novac max. 3,25 KM/100 km. Uz ovakvu potrošnju ekonomska računica je jasna, električni automobil je znatno isplativiji od automobila na fosilno gorivo.

Kada govorimo o autonomiji s jednim punjenjem, prema fabričkoj deklaraciji ona iznosi do 520 km. To zaista izgleda odlično, ali s dosadašnjim iskustvima s električnim automobilima, pomalo i nedostižno. Ipak, promjenom načina vožnje i praćenja preporuka proizvođača, domet od 500 km možete dohvatiti. Za to su bitne po nama tri ključne stvar: koristiti B prijenosni mod, naglo ne ubrzavati bez potrebe i ne rasipati bespotrebno energiju kroz druge potrošače – te ih optimalno koristiti.

Korištenjem prijenosnog B moda svako otpuštanje papučice akceleratora (gasa) električni motor postaje generator koji usporava automobil i kinetičku energiju pretvara u električnu, koju pohranjuje u bateriju. To je već viđen sistem (isprobali smo ga na testu električnog Golfa), no obzirom da se radi o elektro motoru veće snage i sam povrat električne energije je veći, pa je ovaj sistem znatno efikasniji.

Kako i gdje puniti električni automobil?

Već pomenuti B prijenosni mod jedan je od načina kako ćete povećati domet i kako ćete dopuniti bateriju. No, pravo punjenje ipak će biti na punjaču. Uz automobil se isporučuje mali – osnovni punjač koji je namijenjen za kućnu upotrebu i on je ujedno i najslabiji-najsporiji punjač. Za potpuno praznu bateriju potrebno je oko 40 sati kako bi je napunili sa malim kućnim punjačem. To izgleda jako dugo, no međutim taj punjač obično se koristi za dopunjavanje preko noći ili u radnom vremenu. Recimo tako za cca. 5 sati punjenja ovaj punjač može napuniti nekih 12% baterije što je od prilike dovoljno za odlazak na posao i povratak – cca. 25 km.

Za brže punjenje koriste se uglavnom javni AC punjači snage 11 kW s kojim poputno prazna baterija napuni se za cca. 15 sati. Još bolja opcija su su DC punjači snage 22 kW koji mogu vrlo brzo dopuniti bateriju, pa recimo dok ste u kupovini, za nekih dva sata možete značajno dopuniti bateriju. Ovakvih punjača već ima u BiH, ali nažalost nisu u značajnoj mjeri zastupljeni. DC punjači  snage 50 kW nažalost nisu dostupni u BiH, a punjenje ID.4 modela na takvim punjačima za pola sata osiguralo bi autonomiju nešto veću od 100 km.

Šta je optimalno za vašu autonomiju i bateriju automobila?

Brojke o vremenu punjenja baterije i same lokacije punjača (u BiH) sigurno da prave otklon od električnih automobila. No stvari mogu biti znatno drugačije samo ako napravite par promjena… Činjenica je da BiH nema rasprostranjenu mrežu punjača, ali isto tako je činjenica je da većina automobila je 90% vremena u 24h u fazi mirovanja – parkirana. Vrijeme vožnje odlaska na posao i obavljanja svakodnevnih potreba je znatno manji od vremena stajanja. Upravo to vrijeme, dok automobil stoji treba koristiti za punjenje.

Proizvođač garantuje da će i nakon pet godina korištenja baterija imati 80% od svog punog kapaciteta.

U praksi to znači da ćete svakodnevnim dopunjavanjem i sa najmanjim punjačem koji dobijete uz automobil imati autonomiju i veću od vaših potreba. Proizvođač preporučuje dopunjavanje baterije do 80% kako bi se što bolje održao njen kapacitet u višegodišnjem korištenju. Naravno, za potrebe putovanja bateriju ćete puniti do kraja, jer 20% znači i dosta veći domet.

Suštinski ono što trebate osigurati jeste obična 220 V utičnica na poslu ili kod kuće, na taj način vaše brige oko punjenja bit će znatno manje.

Kada je riječ o punjačima, Bosna i Hercegovina trenutno ima 90 zvaničnih javnih ili zatvorenog tipa punionica, ali nezvanični broj znatno je veći i on je negdje oko 150. To je još uvijek malo za ozbiljnu elektrifikaciju, ali u proteklih nekoliko godina napravljen je značajniji iskorak uglavnom od strane trgovaca električnih automobila.

Svjetska grupacijska kompanija IONITY koja se bavi postavljanjem brzih punjača na autoputevima trenutno nije prisutna u BiH, ali je u planu da dođe kada se završi u kompletu dionica koridora 5C. Ona inače svoje punjače postavlja na svakih 120 km.

Zaključak

Volkswagen ID.4 nije prvi električni automobil koji smo testirali, no to je prvi e-SUV i model koji pruža ozbiljnu autonomiju za prije svega porodične kupce. Veliki električni SUV nudi dosta prostora koji će zadovoljiti porodične potrebe, ali i potrebe poslovnih putovanja. No, ostaje pitanje gdje se putuje, jer za odlazak na put morate isplanirati mjesta punjenja.

Svako ko je prvi put probao ID.4 prvi komentar je bio „kako ovo dobro ide“ i uglavnom impresije su pozitivne. S druge strane digitalizacija komandi još uvijek nije u pravoj mjeri prihvaćena, ali treba biti svjestan i činjenice da mladim generacijama koje dolaze uglavnom nisu više bitne stvari one koje su bile bitne kupcima „starog kova“. Sa dolaskom elektromobilnosti krenula je i smjena generacija!

Cijena osnovnog Volkswagen ID.4 kreće od 72.931 KM, dok je za testni model s dodatnom opremom potrebno izdvojiti 121.263 KM. Detaljan spisak opreme testnog modela možete pročitati OVDJE.