Test: Seat Ateca 2.0 TDI Experience – Paket za sve generacije

SEAT Ateca za špansku marku je izuzetno važan model, a evropskom tržištu predstavljen je prije šest godina kada je svojim atraktivnim dizajnom privukla veliku pažnju. Od tada pa do danas etablirao se u najvažniji model španskog brenda. Atraktivno dizajnirani SUV nastao je na već dobro poznatoj Volkswagen platformi pa je kupcima ponuđen interesantan paket – atraktivni SUV koji koketira sa sportskim emocijama sa odmjerenom i provjerenom mehaničkom osnovom.

Od momenta predstavljanja modela Ateca, automobilska industrija napravila je iskorak u segmentu digitalizacije brojnih sistema zbog kojih su automobili otišli na jedan sasvim drugi nivo funkcionalnosti i sigurnosti. SEAT kao član VW grupe iskoristio je bogatu paletu novih tehnoloških sistema i značajno nadogradio Ateca model. U nastavku vam donosimo detaljan test nadograđenog SUV modela.

Piše: Emir Kalender

(re) Dizajn, ponuda prostora i udobnost

SEAT kao član Volkswagen grupacije može se pohvaliti da se svojim dizajnerskim pristupom diferencira od ostalih brendova unutar velike automobilske porodice, a to ima poseban značaj kada znamo da svi brendovi uglavnom koriste zajedničku razvojnu bazu. Ako se vratimo unazad prije nešto više od 10 godina sjetit ćemo se Seatovog dizajnerskog pristupa koji ruku na srce i nije bio najbolje prihvaćen od kupaca. Od 2012. godine u uslijedila je radikalna promjena u dizajnerskom pristupu, što je rezultiralo novim modelima koje je tržište odlično prihvatilo. Upravo jedan od tih modela je i Ateca koja ne pokazuje ni danas tragove starenja.

U 2020. godini SEAT je na tržište lansirao nadograđeni Ateca model koji je dobio blage dizajnerske promjene, koje će uglavnom prepoznati dobri poznavaoci španskog brenda. Najveće promjene napravljene su na prednjem i zadnjem dijelu automobila. Prednji dio je dobio novu svjetlosnu grupu koja sada standardno dolazi potpuno u LED tehnologiji i sa novim grafičkim potpisom. Neizostavne promjene su i na braniku, kao i na rešetki motora koja je sada dosta elegantnija. Zadnji dio dobio je novi branik te nove modelske oznake koje su napisane elegantnim pisanim slovima.

Unutrašnjost putničke kabine ostala je ista pa je tako i dalje na istom nivou prostranosti, funkcionalnosti i udobnosti. Međutim, određeni segmenti su promjereni koji na prvi pogled i mijenjaju puno toga, ali zapravo automobil značajno modernizuju.

Proces modernizacije započeo je uvođenjem potpuno digitalne instrument table (standardna u svim modelima) koja vozaču pruža obilje informacija, a sve to kroz više vizuelnih okruženja koja vozač po svojoj želji i potrebi može birati. Testni model bio je opremljen sa većim opcionim Digitalnim cockpitom čij ekran ima dijagonalu od 10,25 inča.

Nadograđena SEAT Ateca dobila je decentne vizuelne nadogradnje koje je čine elegantnijom, međutim mnogo su važnije tehnološke nadogradnje koje su je učinile komfornijom, sigurnijom i zabavnijom.

Druga bitna promjena je centralni ekran multimedijalnog sistema (MIB3) dijagonalne dužine 9,2  inča a riječ je o posljednjoj generaciji ovog sistema na kojem nema više fizički prekidača. Sve je potpuno digitalizirano – uvedeni su touch screen prekidači, kao i dodatne funkcije.

Pritiskom na tipku “home” primijetit ćete da se ekran multimedijalnog sistema dijeli u tri polja gdje se po vašoj želji mogu istovremeno prikazivati npr. navigacija, telefona i audio okruženje. Multimedijalni sistem nudi brojne mogućnosti i podešavanja na šta bi mogli potrošiti jako mnogo vremena te izgubiti fokus na suštinu…

Za one koji su se susreću po prvi put sa Ateca modelom treba spomenuti da putnička kabina nudi dovoljno prostora za četiri odrasle osobe, dok peti putnik – treći na zadnjoj klupi ima nešto manje prostora za noge zbog centralnog tunela koji je neophodan za automobil koji ima pogon na sva četiri točka.

Prednja sjedišta sa svojom veličinom i formom odlično će zadovoljiti većinu kupaca po pitanju udobnosti i profilisanosti. Jednostavno rečeno jako lijepo ćete se sjediniti sa njima. Zadnja klupa za dva putnika također nudi profilisana mjesta, ali tu je naglasak uglavnom na udobnosti.

Uvođenje raznih tehnoloških noviteta ne znače i nužni napredak. Često se događa da zbog atraktivnosti se naruši jednostavnost i funkcionalnost. Srećom, nadogradnje kod Atece nisu narušile svakodnevnu funkcionalnost.

Kada je riječ o prtljažnom prostoru u osnovi on nudi zapreminu od 510 litara, dok se isti može proširiti preklapanjem zadnje klupe na 1.604 litra. Voljeli bi smo da se zadnja klupa može pomjerati po dužini čime bi se dodatno mogao prilagoditi prtljažni prostor.

Završna obrada u unutrašnjosti je na visokom nivou, a za njenu unutrašnjost korištena je kombinacija različitih materijala. Kupce najčešće interesuje materijal od kojeg je izrađena centralna konzola, pa zbog toga Seatovi dizajneri nisu razlikovali te su gornji dio napravili od mekane gumirane plastike. Sjedišta testnog modela bila su presvučena u kombinacije eko kože i alcantare što izgleda jako lijepo.

Centralni greben između vozačkog i suvozačkog mjesta napravljen je od tvrde plastike koja po svom izgledu i finalnoj obradi ne zaostaje za mekanom gumiranom plastikom. Tek sa dodirom ili kuckanjem otkrivate stvarno stanje. Suštinski, u praksi to ne znači ništa, posebno kada znamo činjenicu da i brojni premium proizvođači koriste iste ili znatno lošije materijale koji nakon nekog vremena usele poznate “cvrčke” koji znaju biti iritantni.

Grupacijski brendovi Audi, Volkswagen i Škoda krenuli su sa procesom digitalizacije fundamentalnih komandi putničke kabine, a SEAT je tu na pola puta. U prvi mah neko će pomisliti da španski brend kasni u tom procesu, što jeste tačno, ali za većinu praktičnih korisnika to znači lakši svakodnevni život. Konkretno, zadržane su klasične fizičke kontrole klimatizacijom, promjene modova vožnje, aktivacije sistema automatskog parkiranja, grijača sjedišta, itd. Kod bratski brendova to se obavlja putem ekrana osjetljivih na dodir ili preko “klizača” što nije praktično kao klasične fizičke kontrole.

Komforni sistemi i oprema iz više automobilske klase

Nadograđena SEAT Ateca dostupna je u četiri paketa Reference, Style, FR i Xperience, a testni model bio je opremljen upravo sa posljednjim i najbogatijim paketom. Sam izbor paketa opreme u velikoj mjeri mijenja komfor automobila, pa može se reći i u nekoj mjeri njegov karakter. Testni primjerak sa najbogatijim paketom opreme može se pohvaliti potpunim LED svjetlima koja fantastično osvjetljuju put, dodatnim panoramskim krovom, grijanim prednjim sjedištima kao i grijanim kolom upravljača, električno otvaranje prtljažnika, itd.

Danas svi želimo biti online i koristiti brojne servise, a Ateca nudi dosta toga što će vam olakšati svakodnevicu. Tako kroz dodatnu opremu testni model bio je opremljen Connectivity Box-bežičnim punjačem, SEAT CONNECT – Media & Internet sistemom, Full Link Wireless za Apple CarPlay / Android Auto sistemom, a užitak u modernim sistemima zaokružuje BEATS audio sistem sa 9 zvučnika + subwoofer koji reproducira veoma snažan i dobar zvuk. Detaljnije o opremi možete pronaći u specifikaciji testnog vozila (OVDJE).

Vozne karakteristike

Ateca u novom izdanju dobila je i novu osvježenu paletu motora i mjenjača. Suštinski nema dramatičnih promjena i noviteta već je riječ o grupacijskom revidiranju pogonskih sklopova. Tako je SEAT preuzeo aktuelnu grupacijsku ponudu najnovijih benzinskih i dizelskih motora, a u testnom modelu našao se već poznati 2.0 litreni TDI Evo motor koji ima znatno manje emisije štetnih plinova (čak do 80% u odnosu na prethodnika).

Snaga motora je ostala ista, koja iznosi 150 KS pri 3.500 okr/min. i 340 Nm okretnog momenta koji je dostupan od 1.600 do 2.750 okr/min. Kod testnog modela moderni turbo dizelski motor bio je uparen sa automatskim DSG mjenjačem sa sedam stepeni prijenosa.

Stroge Euro 6 norme o ispušnim plinovima većinu dizelskih motora su prigušile, međutim ovaj motor pokazuje svoju snagu već i na niskim okretajima. U iskorištavanju njegovog dobrog potencijala doprinosi i odlični automatski mjenjač čiji su prijenosni omjeri dobro proračunati.

Stepeni prijenosa dosta su nabijeni pa u kombinaciji sa snažnim motorom za rezultat imamo jako lijepo linearno ubrzanje. Tome svakako doprinosi pogon na sva četiri točka zbog čega je maksimalno smanjeno proklizavanje točkova.

Kombinacija 2.0 litrenog TDI motora, automatskog DSG mjenjača i 4×4 pogona već dugi niz godina predstavlja sinonim za odličnu efikasnost i dobre performanse koje možete iskoristiti u svim situacijama i na svim terenima.

Ateca u ovoj kombinaciji motora, mjenjača i 4×4 sistema pogona na sve točkove ima ubrzanje 0 do 100 km/h za 8,8 sekundu i postiže maksimalnu brzinu od 200 km/h. To su svakako respektabilne performanse posebno kada u obzir uzmemo težinu od 1,8 tona. Bitan segment je i efikasnost pogonskog sklopa, a tokom testa u gradskim uslovima putni računar je zabilježio prosječnu potrošnju od 6,8 l/100 km (do 9 l/100 km u ekstremnim gužvama kada je bila pokrenuta i regeneracija DPF filtera).

Na otvorenoj magistralnoj cesti, uz nešto štedljiviji način vožnje ista se može spustiti na 4,2 l/100 km, ali uz veće opterećenje i dinamičnu vožnju ista će se popeti na 5,1 l/100 što je i dalje dosta štedljivo. Bitna činjenica je i da smo testni model preuzeli sa samo 70 pređenih kilometara, pa je očekivano potrošnja bila nešto veća dok je motor u procesu uhodavanja.

DCC ovjes – elektronski podesivi ovjes koji vam omogućava u sprezi sa modovima vožnje da “jednim klikom” promijenite karakter automobila. Tako ćete u Eco i Normal režimima vožnje imati udoban automobil, kada je ovjes mekan i pogodan za upijanje udara sa puteva, dok Sport režimu vožnje ovjes postaje znatno tvrđi, a upravljač krući sa kojeg onda dolazi dosta više informacija sa puta.

U dinamičnoj vožnji po oštrim zavojima teško je doći do granice proklizavanja jedne od pogonskih osovina jer 4×4 sistem pogona na sve točkove ima izuzetno precizne senzore koji odmah redistribuišu pogonsku silu na točkove sa najboljim držanjem – elektronika odrađuje odličan posao.

Osim standardnih cestovnih režima vožnje tu su i dva posebna režima za ekstremne uslove: offroad i snow. Njihovim izborom elektronski sistemi ESC, ASR, EDS i ABS posebno se prilagođavaju se neravnim i klizavim putevima. Najniža tačka automobila nalazi se na 189 mm pa je Ateca spremna odgovoriti offroad avanturama ili uslovima dubokog snijega.

Sa svojim dimenzijama dužina 4.363 mm, širina 1.841 mm, visina 1.611 mm i međuosovinski razmak 2.630 mm, Ateca ima krug okretanja 10,8 metara.

Sigurnosni sistemi

Sigurnost automobila ne mjeri se više samo pasivnom zaštitom putnika već i aktivnim sistemima koji sprječavaju potencijalne nesreće. Upravo na polju aktivnih sigurnosnih sistema Ateca je dobila brojna unaprijeđenja. Na popisu sigurnosni sistema našli su se Travel Assist, prediktivni tempomat sa automatskom regulacijom razmaka ACC, Blind Spot senzor za upozorenje od opasnosti u mrtvom uglu i Pre-Crash Assist koji proaktivno zateže pojaseve i zatvara prozore u slučaju nadolazećeg sudara.

Zaključak

SEAT Ateca u nadograđenom izdanju vizuelno donosi decentne promjene koje automobil čine svježijim i elegantnijim. Iskreno govoreći, Ateca je svježe i moderno izgledala bez nadogradnje, ali sve što je napravljeno, napravljeno je sa pravom mjerom kako se ne bi narušio sklad. Ono što je mnogo značajnije jesu tehnološke promjene zbog kojih je Ateca postala još bolja od prethodnika. Prostora za napredak svakako je ostalo, tu prije svega mislimo na nešto malo bolju izolaciju motornog prostora te da su se koristili mekši materijali oko centralnog grebena.

Zbog globalnih turbulencija cijena automobila vrtoglavo je porasla u posljednje dvije godine. SEAT Ateca još uvijek nudi dosta toga za pristojnu svotu novca, pa tako startni model možete kupiti po cijeni od 40.153,00 KM dok je za testni model sa najbogatijim paketom opreme i dodatnom opremom potrebno izdvojiti 82.212,48 KM. Razlika u cijeni je velika, ali i u samim modelima i njihovim mogućnostima. Dobra stvar u svemu je što je raspon cijene dosta veliki, pa ostaje mogućnost da svako po svojoj želji i kofiguriše Atecu. Detaljnu specifikaciju testnog modela možete pročitati OVDJE.