Test: Renault CAPTUR Edition One Blue dCi 115 EDC – SUV kojem teško možete odoljeti

Novi RENAULT CAPTUR stigao je na BH tržište u potpuno novom izdanju. Njegove prethodne generacije ostvarile su dobre rezultate, ali francuski proizvođač sa novim Capturom cilja na vrh segmenta. Da to nisu samo puste želje pokazuje i uloženi trud i znanje u stvaranju ovog automobila.

Čini nam se kako su iz Renaulta ozbiljno osluškivali glas javnosti i napravili ozbiljan korak naprijed upravo u segmentima gdje je možda “škripalo”. Tokom testa novi Captur nije “škripao”, te sa svojim kvalitetnim materijalima može biti itekako uzor i mnogo skupljim automobilima.

Piše: Emir Kalender

Dizajn i ponuda prostora

Novi RENAULT CAPTUR stiže u prepoznatljivoj formi svog prethodnika, ali sa novim dizajnom koji je veoma dinamičan i moderan. Na novom modelu možemo vidjeti elemente koji dijele dizajnerski DNK sa modelima CLIO, KADJAR i MEGANE. Maska motora i prednja svjetlosna grupa odmah jasno govore da se radi o modelu koji pripada novoj generaciji Renaultovih vozila.

Najveća dizajnerska sličnost je sa novim Clio modelom. Zapravo Captur je i nastao na njegovim temeljima, pa tu nema ništa iznenađujuće. Novi Clio smo imali na testu prošle godine (Test možete pročitati OVDJE). On je dobio naše simpatije, pa samim tim imamo slična očekivanja od novog Captura. Da Renault ne bi imao modele koji su dizajnirani po sistemu “ruskih babuški”, svaki model ima prepoznatljive dizajnerske elemente, pa jasno znate o kojem se automobilu radi. Takav slučaj je sa novim Capturom.

Prednjim dijelom automobila dominiraju nova puna LED svjetla koja fantastično osvjetljavaju put. Odmah ispod njih se nalaze veliki usisnici zraka koji imaju funkciju poboljšanja aerodinamike, te pored toga jako lijepo izgledaju. Na bočnim stranama automobila ističu se veliki ALU točkovi sa gumama veličine 215/60 R17 i zaštitne plastike na pragovima i lukovima točkova.

Pogledom na zadnji dio automobila primijetit ćete da krov ima blago padajuću liniju što malo miriše na sportsku atraktivnost, ali priča o “sportu” tu se i završava. Liniju krova blago produžava i mali spoiler na poklopcu prtljažnika, a na krovu se nalaze i aluminijski nosači koji se estetski jako lijepo uklapaju. Nova zadnja svjetlosna grupa dolazi također u potpunoj LED tehnologiji i u obliku slova C te se dobro nadovezuje na prednju svjetlosnu grupu. Inače, LED svjetla u obliku slova C postala su zaštitni znak Renaulta.  U donji dio masivnog zadnjeg branika postavljena je prava cijev ispušnog sistema.

Osim novog dizajna, novi Captur dolazi i sa novim – većim dimenzijama. Postavljen na novu CMF-B platformu, koju također dijeli sa novim Cliom, u dužinu je narastao za čak 11 centimetara. Dužina automobila iznosi 4.227 mm, visina 1.566 mm (ostala je ista na nivou prethodnika), širina 1.797 mm (+19 mm), a međuosovinski razmak povećan je za 2 mm i sada iznosi 2.639 mm.

Povećanjem dimenzija automobila najviše su profitirali zadnja klupa i prtljažnik. Mogućnost pomicanja zadnje klupe za 16 cm omogućava da se po potrebi poveća zapremina prtljažnog prostora, pa tako ona u osnovi kod benzinskih i dizelskih modela iznosi 422 litra, a pomicanjem zadnje klupe prtljažnik se povećava na 536 litara.

Unutrašnjost novog Captura jako je slična unutrašnjosti novog Clia. Ispred vozača nalazi se digitalni instrumenti koji su sada standardni za Captur. Analogni pokazivači otišli su prošlost – i neka su! U sredini instrument table nalazi se veliki vertikalni ekran multimedijalnog sistema. Grafika centralnog ekrana je u odličnoj visokoj rezoluciji, lijepo dizajnirana i ono što je veoma važno – jako dobro radi!

Raspored svih funkcija je postavljen po logici pametnih telefona, pa se već sa prvim korištenjem odlično snalazite sa svim opcijama. Jasno, za detaljna podešavanja svih sistema bit će vam potrebno nešto malo vremena, ali kasnije sve ide kao “podmazano”… Veliki ekran dovoljan je da u isto vrijeme može prikazivati informacije poput putne navigaciju koja dolazi sa 3D prikazom, informacije audio sistema, vremenske prognoze ili druge prikaze informacija, što možete slobodno konfigurirsati.

Ispod samog ekrana nalaze se prave fizičke komande za upravljanje ventilacionim sistemom. Jednostavno, brzo i intuitivno možete podešavati brzinu ventilacije, temperaturu i smjer puhanja. To sa digitalnim komandama nije slučaj – palac gore za ovo nezamjenjivo rješenje!

Za pohvalu je i kvalitet materijala koji su korišteni za izradu unutrašnjosti. Instrument tabla napravljena je od mekane plastike kao i tapecirunzi vrata. Tu su i brojni ukrasni elementi koji vjerodostojno imitiraju aluminijum. Nema „piano crnih“ plastičnih elemenata koji su magnet za prašinu i otiske prstiju. Definitivno Renault ne slijedi put velikog broja proizvođača koji u putničku kabinu bjesomučno guraju jeftinu plastiku! Ipak je i Renault napravio neke uštede, pa je tako uklonio rukohvate iznad glave putnika. Nekom to neće smetati, nekom hoće…

Posebno interesantan detalj je „lebdeća konzola“ koja je dio dodatne opreme za modele sa automatskim mjenjačem. Ona je odlično pozicionirana – u ravni sa srednjim naslonom za ruku, pa vam je ručica mjenjača uvijek na dohvat ruke. Ispred ručice nalazi se veliki prostor za odlaganje stvari, poput mobilnih telefona i ključeva, a ispod same konzole nalazi se prostor za mobilne telefone. Upravo na tom mjestu opcionalno je dostupan i bežični punjač za mobilne telefone.

Vozne karakteristike

Vozač novog Renault Captura brzo će pronaći idealnu vozačku poziciju. Preglednost je jako dobra, a vožnju unatrag i parkiranje olakšava kamera. Multifunkcionalni trokraki upravljač ima optimalne dimenzije i dobro leži u rukama. Automobilom se jednostavno upravlja, a na osjetljivost upravljača direktno utiče odabrani mod vožnje : MySense, Sport i Eco.

U testnom modelu ispod poklopce motora našao se poznati 1.5 litreni dCi motor sa 115 KS i 260 Nm okretnog momenta. Nadaleko poznati dizelaš francuskog proizvođača osigurava pristojne performanse za ovaj automobil u kombinaciji sa jako pohvalnim automatskim EDC mjenjačem sa sedam stepeni prijenosa. Ova kombinacija motora i mjenjača osigurava ubrzanje od 0 do 100 km/h 11 sekundi i postizanje maksimalne brzine od 186 km/h.

Performanse nisu u prvom planu, ali automobil jako lijepo ide. Posebno za pohvalit je navedeni mjenjač koji radi brzo i uglađeno, posebno u sport načinu vožnje. Promjene stepena prijenosa radi u pravo vrijeme – na više ili na niže.

Jak adut ove pogonske kombinacije je izuzetno niska potrošnja. Tokom testa putni računar je u gradskim uslovima sa prilično velikim gužvama zabilježio prosječnu potrošnju od 6,2 l/100 km. Na otvorenoj magistralnoj cesti istu je moguće spustiti do 3,5 l/100 km, ali ona se uglavnom bez pretjerane pažnje kreće oko 4,0 l/100 km. Na auto putu pri brzini od 130 km/h prosječna potrošnja je oko 5,0 l/100 km.

Vozač ima mogućnost odabira nekoliko modova vožnje kroz Multi-Sense sistem: MySense, Sport i Eco. Odabirom nekog od ponuđenih modova mijenja se i karakter automobila ili bolje rečeno mijenja se odziv na gas, vrijeme promjene stepena prijenosa te osjećaj za upravljačem. MySense režim vožnje vozač podešava po ličnim potrebama i preferencijama.

Ovjes novog Captura mekano je podešen tako da ne treba tražiti velike granice u dinamičnoj vožnji po zavojima. Sa druge strane vožnja po lošim putevima, kakvih ne nedostaje na BH cestama, ili po makadamu neće vam izazvati pokretanje kamena ili pijeska u bubregu – ako ga ne daj Bože imate. Udare i vibracije ovjes dobro upija pa iako se na zadnjoj osovini nalazi torziona osovina.

Captur nije samo za asfaltirane puteve što nagovještava i povišena karoserija čija se najniža tačka od podloge nalazi na 17 cm (ground clearance). Zaštitne plastike na lukovima točkova i na pragovima štite automobil od mogućih udara kamenja ili sličnih opasnosti za lak.

Sjedišta su dobro profilisana, poput sportskih, ali su svojom mekoćom orijentisana ka udobnosti. Zanimljivi su i naslonjači za glavu na prednjim sjedištima čiji je dizajn gotovo pa preslikan od Volvo modela.

Da Captur ne pokupi samo hvalospjeve Renault se potrudio na način da je na zadnje točkove umjesto disk kočnica postavio doboš kočnice. Pitamo se tri puta, pa i više – zašto? No dobar dio konkurencije to isto radi. Ako već prepisuju jedni od drugih, onda se nadamo da će konkurencija prepisati dobar kvalitet unutrašnjosti iz Captura.

Zaključak

Renault Captur na tržištu se nalazi od 2013. godine i do danas je prodat u preko 1,5 milion primjeraka. Iako su njegovi prethodnici ostvarili sjajne prodajne rezultate, od novog Captura očekujemo da bi mogao napraviti još bolji posao. U borbu sa konkurencijom ulazi sa jako dobrom kvalitetom, odličnim kompaktnim dimenzijama i modernim tehnološkim rješenjima, a i cijena je vrlo konkurentna.

Smatramo da su Renaultovi inženjeri povukli nekoliko pametnih poteza. Segmente u kojima nisu bili najbolji koncepcijski su preuzeli od konkurenata i implementirali ih na svoj način. Na taj način dobili su gotovo idealan automobil u svom segmentu. Dovoljno je dobar da pokrije širok spektar kupaca! Uz neke manje zamjerke koje smo naveli u testu, željeli bi smo da u ponudi ima i snažniji dizelski motor, ali opet smatramo da će Captur biti veoma konkurentan automobil na BH tržištu.

Osnovni model Zen TCe 100 možete kupiti po cijeni od 29.800 KM, dok je za testni model EDITION ONE Blue dCi 115 EDC potrebno izdvojiti 42.000 KM (+ dodatna oprema Lebdeća središnja konzola s naslonom za ruke 250 KM, dvobojna karoserija (Metalik boja – posebna) 1.100 KM, bežično punjenje mobilnog uređaja 200 KM). Ukupna cijena testnog modela sa dodatnom opremom iznosi 43.550 KM. Detaljan popis EDITION ONE Blue opreme možete pogledati na www.renault.ba.