Test: CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI – Furija na točkovima

Formentor VZ prava je interpretacija sportskog DNA kojeg CUPRA ističe. Zapravo, ovo je prava CUPRA, naravno uz nadolazeći VZ5 model sa brutalnim V5 TFSI motorom i 390 KS. Nakon dizelskog Formentora na test je došao i model VZ 2.0 TSI koji je zaista prava poslastica za ljubitelje sportskih automobila. Sama činjenica da se radi o 310 KS spakovanih u kompaktnu i atraktivnu karoseriju nagovještavaju uzbudljiv test…

Dizajn i ponuda prostora

CUPRA kao bred potpuni je novitet na svjetskom tržištu koji je nastao odlukom matičnog SEAT-a 2018. godine da svoje tada vrhunski opremljene sportske CUPRA modele jednostavno izdvoji iz standardnog portfelja. Na ovaj način SEAT je stvorio zaseban brend koji je u prvi mah preuzeo već aktuelnu ponudu SEAT modela koji su prošli rebrending, a nešto kasnije CUPRA je predstavila i svoj prvi model pod imenom Formentor.

CUPRA se svojim nekonvencionalnim pristupom želi jasno razlikovati od ostalih brendova i njihovog portfelja unutar Volkswagen grupe, ali i od ostatka automobilskog tržišta. Takvim pristupom CUPRA je stvorila model Formentor. Njega krasi nekonvencionalni, progresivni i moderni dizajn zbog čega je na cesti jedinstven, prepoznatljiv i jako primamljiv.

Tokom testa bilo je mnogo onih koji su sa velikim interesovanjem zagledali u testni model, što je najbolji pokazatelj da ovaj automobil nije “konfekcijski” produkt. To je zapravo 100% CUPRA DNA sa kojim španski brend želi privući mladu i životno aktivnu vozačku populaciju koja se želi jasno izdvojiti u masi.

Formentor je stvoren u formi crossover CUV-a koji ima veliki broj estetskih i aerodinamičkih detalja. Estetski detalji ga čine vizuelno posebnim i dopadljivim, dok aerodinamički detalji poboljšavaju njegovu efikasnost. Mnogo bi vremena potrošili u detaljnoj analizi dizajna, ali neki elementi na automobilu posebno se ističu.

Prednjim dijelom dominiraju markanta LED Matrix svjetla između kojih se nalazi robusna rešetka motora obojena visoko sjajnom crnom bojom. Na njenoj sredini nalazi se velik CUPRA logo u bakarnoj boji što je posebno estetski efektan detalj. Da nije sve u estetici govore i aerodinamički otvori u samim krajevima odbojnika koji preusmjeravaju strujanje zraka sa prednjeg dijela na bočne dijelove automobila.

Jedna od karakteristika Formentora je da vanjski dizajn samo malim detaljima otkriva o kakvoj izvedbi je riječ, a zapravo to ćete najlakše otkriti pogledom na zadnji dio automobila. Formentor VZ najlakše ćete prepoznati po četiri velike ispušne cijevi. One izlaze iz dosta tankog zadnjeg difuzora koji je sastavni dio zadnjeg odbojnika, što vas rješava prevelike brige od oštećenja ako se odlučite na offroad vožnju.

Zadnji dio automobila također naglašava moderni i progresivni dizajn, a na njemu se ističe „coast to coast“ velika svjetlosna grupa u LED tehnologiji koja se proteže duž cijele širine automobila. Zahvaljujući njoj automobil pokazuje svoju moć onim koji se nalaze iza njega. Vizuelni efekti poput pozdravnog svjetla i dinamičkog pokazivača pravca pokazuju inovativnost, a snaga LED dioda automobil čini bolje vidljivim u mraku. Tu je logo marke i natpis CUPRA.

CUPRA Formentor VZ sa sportskim vanserijskim dizajnom ima nepogriješivu sportsku notu protkanu već u svom DNA. Njegov izgled jasno naglašava da je riječ o automobilu sa snažnim karakterom ili bolje rečeno u ovom slučaju sa snažnim motorom!

Unutrašnjost Formentora jednako je modernog dizajna kao što je i vanjski dio. Grupacijski koncept rasporeda svih elemenata odmah je vidljiv, međutim sve je složeno u modernom izdanju sa puno lijepih detalja koji ostavljaju utisak sportskog duha i pomalo prestiža. Ulaskom u putničku kabinu odmah vidite klasične pozicije upravljača, digitalnog kombinovanog instrumenta, centralnog ekrana Infotainment sistema i malu ručicu mjenjača. Da, kažemo klasične pozicije, jer ta jednom dobro pogođena kombinacija nema dobru alternativu! Skrojena je tako da vozači bez obzira na visinu mogu pronaći idealnu poziciju za vožnju u kojoj neće biti kompromisa između udobnosti i preglednosti.

Formento sa svojim dimenzijama – dužina 4.450 mm, širina 1.839 mm, visina 1.511 mm i međuosovinski razmak 2.680 mm – izvana izgleda kompaktno i ne ostavlja utisak da u putničkoj kabini ima obilje prostora, međutim u njoj se ugodno mogu voziti četiri odrasle osobe. Radi bolje predstave o prostranosti navest ćemo primjer da putnici gotovo od dva metra visine imaju dovoljno prostora za glavu i noge, bez obzira da li sjede na prednjim ili zadnjim sjedištima. Testni model naprijed je imao opciona kožna Petrol plava “CUP Bucket” sportska sjedišta.

Odlična sportska sjedišta u koja kada upadnete osjećate se kao da ste dio automobila, što i jeste cilj. Nisu pretjerano tvrda pa neće biti problem u njima odvesti za jedan dan ni 400 km što smo isprobali. Preko toga sigurno može biti zamorno. Međutim u dinamičnoj vožnji odlično će držati tijelo pa bi ih svakako preporučili svima onim koji će ovakav automobil uglavnom koristiti za uživanje u dinamičnoj vožnji po zavojima.

Putnici na zadnjim sjedištima osim obilja prostora imaju i svoju klimatizacijsku zonu, a iza njihovih leđa nalazi se prtljažnik sa osnovnom zapreminom od 420 litra koji se preklapanjem zadnje klupe može proširiti na 1.475 litara.

Unutrašnjost je odlično dizajnirana i ima dovoljno prostora za sve, ali ono što se posebno ističe jesu impresivna sportska sjedišta koja fantastično drže tijelo u dinamičnoj vožnji. To će svakako cijeniti oni koji ovaj automobil žele voziti kako njegov karakter nalaže.

Vozne karakteristike: Za petama pravim sportistima

VZ oznaka rezervisana je samo za Formentor kojeg pokreće 2.0 litreni TSI. Ovaj već poznati turbo benzinac koji dolazi sa polica Volkswagen grupacije isporučuje u testnom modelu nosi oznaku EA888 što znači da mu isporučuje 310 rasnih konjskih snaga dostupnih od 5.450 do 6.500 okr/min i 400 Nm okretnog momenta a koji je dostupan od 2.000 do 5.450 okr/min. Motor je standardno uparen sa sedmostepenim automatskim DSG mjenjačem, a isporučena snaga motora prenosi se preko 4Drive sistema na sva četiri točka.

Dobro poznata mehanička kombinacija koja se već dokazala kroz grupacijske modele kao što je Golf R i Audi S3. Međutim, obzirom da je Formentor crossover CUV model interesantno je kako su inženjeri podesili automobil koji ima pretenzije da juri po zavojima i auto putevima, a pri tome je njegova najniža tačka od tla udaljena 161 mm. Sigurno interesantan inženjerski izazov…

Nakon što sjednete u “CUP Bucket” sportska sjedišta (koja imaju mogućnost postavljanja i pravih sportskih pojasa za vezivanje) i podesite poziciju sjedenja slijede dva neizostavna koraka: pritisak na prekidač Start Engine i odabir CUPRA režima vožnje. Ovaj fabrički kreiran režim vožnje isporučuje vam ono najbolje što može ovaj automobil.

Maksimalnu snagu motora, adekvatnu postavku mjenjača (S režim), maksimalnu ukrućenost ovjesa i aktivira se sintetski generisani zvuk u putničkoj kabini koji se zapravo preuzima direktno sa motora, pojačava u audio sistemu i prenosi na unutrašnje zvučnike. Ostaje vam samo da stisnete gas, po mogućnosti cesti sa malo saobraćaja i radarskih kontrola…

Već u prvim metrima vožnje počet ćete kreirati jasnu sliku o karakteru automobila! Motor u ovom režimu odmah pokazuje želju da ga “zavrtite” u visoke okretaje, a u tome vas dodatno ohrabruje i zvuk u putničkoj kabini. Mali odušak i opuštanje prilikom pritiskanja gasa, dvije do tri brze promjene stepena prijenosa i već ste dobro iznad 100 km/h.

Tu su i povremena pucketanja iz četiri prave ispušne cijevi što dodatno podgrijava čitav osjećaj. Možete vi voziti Formentora VZ i lagano, međutim zašto ste onda kupili VZ sa 310 KS? Grad kao grad, režim stani kreni, nije omiljeno mjesto za voziti Formentora VZ, pa odlazak na otvorenu cestu pravi je potez. Dobar izbor je poznat planinski put u večernjim satima kada gotovo pa nema nikog na cesti…

Formentor VZ sa 310 KS je stvoren da bi bio automobil “sve-u-jednom”. Ako objektivno sagledamo stvari on zaista to može biti, jer je atraktivan, funkcionalan, brz i može se voziti po blažim offroad putevima. Međutim, ovakav automobil voziti po nekom offroadu koji podrazumijeva kamenjar ili slično, može se reći da nezrelost i bahatost!

Show must go on: Izlazak na otvorenu cestu, pritisak na gas i pokazivač okretaja debelo je otišao u visoko polje, DSG mjenjač u ručnom režimu izbora stepena prijenosa brzo i pravovrmeneo mijenja stepene prijenosa. Prvi komentar – Super! Znalo se desiti na Golfu 7 R i Audi S3 iste generacije mjenjač momentalno ne reaguje pa nije rijetkost bila da dva puta pritisnete “shifter” na volanu, a onda mjenjač prebaci za dva stepena.

Već sa prvim zavojima osjetite da automobil jako dobro drži zadane putanje iako ima značajno veće težište od sličnih kompaktnih hatchback modela. Uvodno istraživanje granica brzo ćete proći jer auto pokazuje poslušnost čak i na mokroj cesti na kojoj je bilo prilično balkanskog zimskog posipnog materijala – pijeska! Brzo stičete povjerenje u automobil pa možete već brzo peglati duge zavoje, a zanimljivo je i da u šikanama automobil ne gubi ritam pa ih jednostavno možete brzo i kontrolisano proći.

Balans automobila zaista je dobar što smo se uvjerili u ovoj dinamičnoj vožnji. Danak višeg težišta automobila platio je segment kočenja. Naime kada stvarno dođete do nekih razumnih limita, na kasnom kočenju automobil počinje pokazivati blagu nervozu prilikom zaustavljanja. To se najbolje može opisati na način da se automobil prilikom kočenja ponaša kao kada gušter hoda – međusobno i balansirano zaustavlja točkove kako ne bi proklizao. U suštini iskusnim vozačima to neće predstavljati problem, međutim oni takvom vožnjom neće ni rušit postavljena vremena na nekoj od staza.

Kada bolje upoznate limite Formentora VZ onda ga možete voziti brzo i po krivinama jer ćete tada voziti tik do njegove granice proklizavanja, a one su tu odmah negdje za petama klasičnih sportskih kompakta. Ako se odlučite na ispaljivanja iz mjesta, preko Infotainment ekrana u postavkama automobila aktivirate Esc Sport i automobil aktivira Launch Control. Od 0 do 100 km/h ide za 4,9 sekundi, a ako gas zadržite do kraja postignut ćete elektronski limitiranu maksimalnu brzinu od 250 km/h.

Biser pod oznakom 2.0 TSI EA888

Dvolitreni turbo benzinac na tržištu je već gotovo čitavu deceniju sa različitim specifikacijama izlazne snage u rasponu od 230 do 310 KS. U proteklom periodu prošao je kroz sitne modifikacije jer se sama osnova motora pokazala odličnom pa se isti koristi u neki trkaćim serijama gdje uz nešto ozbiljnije mehaničke izmjene motor isporučuje 550+ KS.

Da je snažan i živahan to smo već rekli, međutim interesantna je još jedna činjenica a to je efikasnost motora. Većina vozača željeti će da upregne čitavu ergelu konja i natjera ih u puni kas, što je i razmuljivo. U tom slučaju vozači moraju biti spremni da te konje adekvatno i dovoljno napoje fabrički deklarisanim 98 oktanskim benzinom. U našoj miks vožnji koju je činila pretežno gradska i djelimično vožnja na otvorenoj cesti sa priličnom “teškom nogom na gasu”  došli smo do ukupne prosiječne potrošnje goriva od 15 l/100 km.

Nekom je to puno nekom prihvatljivo, ali treba imati na umu da ista može biti i veća ako “maltretirate” motor, a može biti i manja ako ste malo nježniji na “gasu”. U gradu uglavnom imate češća kretanja i ubrzanja pa se prosječna potrošnja kreće od 14,5 do 17,5 l/100 km.

Dvolitreni turbobenzinac na otvorenoj cesti ispunit će vaša očekivanja, samo tačno morate znati šta želite. Ako se odlučite laganu i opuštenu vožnju magistralom potrošnju goriva možete spustiti na 6,5 l/100. Odlučite li se voziti ritmom adrenalina koji brzo skoči pritiskom gasa potrošnja će se kretati od 7,5 do 8,5 l/100 km. Na auto putu uz brzinu 130 +/- potrošnja ide na 11,5 l/100 km

Dvolitreni turbo benzinac nudi fantastičnu elastičnost kao i obilje snage u cijelom rasponu okretaja. Uparen sa odličnim DSG mjenjačem i 4Drive sistemom pogona na sva četiri točka čini fantastičnu mehaničku kombinaciju zbog koje je ovaj automobil respektabilna sportska mašina na cesti!

Zaključak

CUPRA Formentor VZ svojim konceptom malo je prošarao prilično već monotonu ponudu među sportistima. Prije svega tu mislimo na činjenicu da je riječ o CUV crossover modelu sa sportskim predispozicijama i kojeg pokreće zaista odličan motor. Inženjeri su napravili dosta dobar posao na polju vozne dinamike automobila, mada će tu sigurno prostora za napredak pronaći tunerske kuće. Već možete pretpostaviti šta će tuneri prvo uraditi…

Iskusniji vozač pronaći će pravu formulu po kojoj će Formentora VZ i u fabričkoj izvedbi voziti brzo na krivudavim cestama te tako doslovno puhati hot hatchback modelima. Oni su svakako tu malo ispred, ima i onih koji su i osjetno brži međutim oni su i daleko skuplji. Sa druge strane Formentor nudi tu manju offroad mogućnost, ali puno značajnije je njegova cijena koja nije vrtoglavo velika. Osnovni Formentor VZ model 83.400 KM. Testni bogato opremljen model ipak značajno je skuplji pa je za njega potrebno izdvojiti 102.861,71 KM.

Princip je isti kao i kod njegovog motora: koliko tražiš toliko ćeš i dobiti, ali moraš onda to i platiti! Detaljnu specifikaciju testnog modela možete pogledati OVDJE.