Audi muzej u Ingolstadtu: Priča o četiri prstena 1. dio

Uspješna Audi priča počela je davne 1899. godine i još uvijek traje. U srcu Bavarske nalazi se grad Ingolstadt koji je prijestolnica Audija. U njemu se nalazi sjedište kompanije, velika tvornica prestižnih modela, a od 2000. godine u tu je i muzej koji je nezaobilazna stanica za svakog ko dođe u Ingolstadt.

Moderna trospratna zgrada sa visinom od 22 metra nije dovoljna da odjednom pokaže svu istoriju njemačkog proizvođača. Najvrjedniji modeli koji sežu u duboku istoriju dio su stalne postavke, dok su modeli iz novijeg doba obično dio tematskih postavki koje se redovno mijenjaju tako da posjetioci imaju uvijek nešto novo vidjeti.

Moderna arhitektura zgrade muzeja ukazuje Audijev slogan „Napredak kroz tehniku” u kojoj se može vidjeti brzi tehnološki razvoj automobilske industrije kojem je veliki doprinos dao Audi. Posjeta Audijevom muzeju nije samo šetnja kroz istoriju ovog proizvođača, već predstavlja i fascinantni pogled na 20. vijek koji je prepun revolucionarnih promjena.

Cijena karte za odraslu osobu iznosi 4 eura, što je više simbolično s obzirom na sve ono što se može vidjeti. Na kraju posjete ove tehnološke riznice dočekat će vas prodavnica suvenira kojoj ćete teško odoljeti.

Početak uspješne priče

Sama posjeta grandioznom muzeju počinje na zanimljiv način. Lift koji posjetioce podiže na treći sprat izgleda poput vremenske mašine koja ih vraća na sami početak uspješne priče ovog proizvođača. Dok se voze prema posljednjem spratu izložbenog prostora, na ekranu se prikazuju godine koje se vraćaju te odmah daju do znanja šta ih čeka po izlasku iz lifta.

Obilazak muzeja počinje od trećeg sprata koji obuhvata period od 1899. do 1945. godine. Na njemu su izloženi prvi i najvrjedniji modeli Audija i Horcha. Pored automobila svoje mjesto pronašli su bicikli i motocikli koji također prikazuju tehnološku inovativnost i napredak Audija. Drugi sprat obuhvata period od 1946. do 2000. godine i oba sprata su dio stalne postavke koja je podijeljena u sedam segmenata.

Više od 100 automobila i motocikla prikazuju uspješnu istoriju u razvoju autoindustrije i auto sporta. Kroz multimedijalne zapise prikazani su veliki događaji u istoriji marke sa četiri prstena, kao što je spajanje u obliku Auto Union-a 1932. godine ili postavljanje rekorda u auto sportu. Današnji Audi nastao je spajanjem kompanija Auto Union, Horch, DKW i Wanderer zbog čega je logo današnjeg Audija sastavljen od četiri prstena. Svaki od njih simbolizira jednu od četiri kompanije. Pored navedenih kompanija Audiju se 1969. godine pridružio i NSU te tako zaokružio priču o ujedinjenju velikana njemačke automobilske industrije.

Prvi sprat muzeja rezervisan je za tematske postavke koje se redovno mijenjaju, pa posjetioci svaki put mogu vidjeti nešto novo. Po završetku obilaska muzeja čeka vas prodavnica suvenira kojoj je teško odoljeti. Ona nudi odabrani asortiman korištenih i novih literatura, historijskih modela automobila i Audi Tradition zbirke. Osim toga, tu možete kupiti jedinstvene, istorijske dijelove automobila kao što su mjerni instrumenti ili rezervoari goriva za motocikl.

Jedinstveni podsjetnici na prošlost

U stalnoj postavci nalaze se jedinstveni modeli koji svjedoče o davno prošlim vremenima. Neki od njih su jedini preostali svjedoci iz tog vremena čija je istorijska vrijednost mnogo veća od one koja se mjeri u milionima eura. Nakon drugog svjetskog rata Auto Union bio je zatvore, a gotovo svi istorijski i trkaći modeli otuđeni  su kao dio ratne odštete. Većina automobila završila je u SAD-u ili tadašnjem SSSR-u koje su bile glavne sile pobjednice u Drugom svjetskom ratu.

Uz veliki trud Audija, veliki broj automobila uspješno je vraćen na mjesto gdje pripada, ali još neki vrlo rijetki i vrijedni modeli nemaju razjašnjenu sudbinu. Upravo ova 2018. godina bit će godina u kojoj će se rješavati sudbina vrlo vrijednog i jedino preostalog Horch 855 Cabriolet modela.

Horch 855 Special-Roadster

Jedan od najvrjednijih automobila koji su dio stalne izložbe je Horch 855 koji je jedini preostali originalni primjerak u svijetu. Proizvodio se u vrlo kratkom periodu, od 1938. do 1939. godine i proizveden je u svega sedam primjeraka. Jedini sačuvani primjerak danas se nalazi u Audijevom muzeju. Nakon završetka Drugog svjetskog rata automobil je kao dio ratnog plijena odvezen u SAD. Decenijama je propadao, a onda su vlasnici kontaktirali Audi i dali zanimljivu ponudu.

S obzirom da je automobil bio u lošem stanju, vlasnici su ponudili da Audi uradi kompletnu restauraciju automobila, a zauzvrat da će oni automobil dati za izložbene svrhe do 2018. godine. Tada je automobil procijenjen na vrijednost od 3,5 miliona eura. Ove godine taj ugovor ističe, a daljnja sudbina ovog automobila još nije poznata, kao ni trenutna cijena koja je sigurno mnogo veća od početnih 3,5 miliona.

Horch 855 je luksuzni kabriolet namijenjen prvenstveno za dva putnika, a po potrebi otvaranjem prtljažnika u njega su se mogla smjestiti još dva putnika. Pokretao ga je redi osamcilindrični benzinski motora zapremine 4,9 litara sa 120 KS. Automobil je mogao razviti maksimalnu brzinu od 140 km/h.

Auto Union Tip C/D

Audi ima bogatu istoriju u autosportu gdje je ostvario neke rekorde koji do današnjeg dana nisu oboreni. Godine 1938. Auto Union je napravio trkaći automobil koji je bio kombinacija nove šasije Tip D za Grand Prix (F1) utrke i velikog 16 cilindarskog motora iz modela Tip C. Snažni 16 cilindarski motor koji dolazi iz modela C razvijao je snagu od 520 KS. Veliku snagu motora nije bilo moguće adekvatno prenijeti na podlogu pa su na zadnju pogonsku osovinu postavljena po dva točka na svaku stranu.

Zbog promjene Grand Prix propisa, ovaj motor bio je korišten samo u automobilima za brdske utrke od 1938. godine, dok je novi Tip D sa dvanaest cilindara i super kompresorom korišten na Grand Prix (F1) utrkama. Gotovo svi Auto Union trkaći automobili bili su isporučeni u Rusiju kao dio ratne odštete. Izloženi model u Audi muzeju vratio se u Njemačku 1995. godine. To je jedini originalni primjerak Auto Union Silver Arrows-a koji je proizveden i u potpunosti je sačuvan u izvornom stanju.

Auto Union Tip C

Auto Union Tip C nastao je 1937. godine i predstavlja vrhunac tehnološke superiornosti Auto Uniona u to vrijeme. Za pokretanje ovog trkaćeg automobila bio je zadužen monstruozni 16 cilindarski motor koji je razvijao 560 KS pri 5.000 okr/min. Tip C debitovao je na Avus utrci 1937. godine. Iste godine ovaj automobil je postavio rekord u maksimalnoj brzini.

Za njegovim upravljačem našao se Bernd Rosemeyer koji je vozio na autocesti od Frankfurta do Darmstadta brzinom od preko 400 km/h čime je postavio nekoliko svjetskih rekorda brzine. Iste godine Mercedes-Benz je htio oboriti ovaj rekord, ali dan uoči pokušaja obaranja rekorda vozač je poginuo. Rekord Tip-a C i danas je zvanični rekord na javnim cestama.

Danas postoje samo dva primjerka Tip-a C, jedan originalni koji se nalazi u Audi muzeju i vjerodostojna replika u iz 1990. godine koju je Audi napravio. Ona je nastala kao dio dogovora između tadašnjeg vlasnika Tip-a C iz Rusije i Audija. Audi je dobio originalni Tip-C, a zauzvrat je napravio vjerodostojnu repliku za već sada bivšeg ruskog vlasnika. Procijenjena vrijednost originalnog primjerka je 20 miliona eura.

Auto Union Tip D

Auto Union Tip D nastao je 1939. godine. Pokretao ga je V12 trolitreni motor sa 24 ventila potpomognut sa super kompresorom koji je u motor nabijao pritisak zraka od 1,67 bara. Motor je razvijao 485 KS pri 7.000 okr/min. i 550 Nm okretnog momenta pri 4.000 okr/min. Sa težinom od 850 kg automobil je mogao postići maksimalnu brzinu od 330 km/h. Ovaj motor bio je tehnološki nasljednik snažnog 16 cilindarskog prethodnika, ali je proširen ugao između cilindara sa 45 na 60 stepeni. 

Horch 830 BL „Posljednji Horch“, Pullman limuzina

Svi automobili koji se nalaze u Audi muzeju u ispravnom su stanju osim jednog. Horch 830 BL jedini je izloženi model koji se ne može voziti, a njegovo stanje najbolje pokazuje šta je ovaj automobil prošao dok nije stigao u Audi muzej.

Odjeljenje za ispitivanje i razvoj DKW-a u Ingolstadtu 1953. godine razvilo je automobil za menadžment Auto Uniona koji je imao staklo između vozača i putnika. Američki vojnik koji je bio na službi u Njemačkoj 1956. godine kupio je jedan od nekoliko proizvedenih primjeraka te ga transportovao u SAD. Nakon nekoliko decenija korištenja u Teksasu automobil je zbog mehaničkog kvara napušten u pustinji.

Al Wilson, automobilski entuzijasta iz Teksasa, spasio je ovaj automobil od drobilica za metal. Njegov instinkt rekao je da ovaj automobil jednostavno mora biti nešto posebno. 40 godina automobil je stajao napušten u pustinji Teksasa. Zub vremena ostavio je svoje tragove, a najveći kvar je bio slomljeni mjenjač. Sinovi Al Wilsona 2008. godine kontaktirali su Audi te ga prodali. Posljednji Horch tako je stigao u Audi muzej gdje danas živi neki novi život. 

Wanderer W 40 Cabriolet 2 Fenster

Wanderer je ušao u Auto Union sa vrijednim mirazom, to jest sa šest cilindričnim motorom u dvije izvedbe, od 1,7 i 2,0 litre koje je početkom 1930-ih razvio Ferdinand Porsche. Ovaj moderni motor sa blokom od lagane legure aluminijuma pružio je temelj za novu generaciju Wanderer modela koji su stvoreni 1923. godine, počevši od modela W 15.

Model Wandered W 40 stigao je sa novim podvozjem i prednjim neovisnim ovjesom. To je bio posljednji Wanderer model sa Porsche motorom. Model W 40 Cabriolet 2 Fenster pokretao je 2,0 litreni motor snage 40 KS pri 3.500 okr/min. Automobil je mogao postići maksimalnu brzinu od 100 km/h, a trošio je 13 l/100 km. U periodu od 1936. do 1938. godine proizveden je u 4.075 primjeraka, a cijena je iznosila 5.350 RM.

U narednom broju Audi Magazina možete čitati drugi dio naše „Priče o četiri prstena”. Aktuelni broj Audi Magazina možete preuzeti OVDJE.