Test: Volkswagen Amarok V6 TDI Aventura – Spreman za asfalt i džunglu!

Volkswagen Amarok predstavljen je u drugoj generaciji koja je veliki korak naprijed u odnosu na prethodni model. Njemački automobilski div svoj pick-up model promijenio je iz temelja te ga, pored odličnih karakteristika kao privredno vozilo, učinio još boljim na offroad terenima, opremio vrhunskim tehnologijama te kvalitetnim materijalima sa kojim može konkurisati i luksuznim terencima. Šta sve novo donosi druga generacija Amaroka isprobali smo sa testnim modelom kojeg pokreće najmoćniji dizelski motor u ponudi i koji je bio opremljen najbogatijim paketom opreme Aventura. U nastavku čitajte detaljan test ovog moćnog pick-up noviteta…

Piše: Emir Kalender

Dizajn i ponuda prostora: više prostora i luksuza

Amarok druge generacije dobio je potpuno novi dizajn koji je jedinstven za sva tržišta i sve kontinente gdje se prodaje Volkswagenov pick-up. Prva generacija bila je prije svega dizajnirana za evropsko tržište, međutim čelni ljudi Volkswagena odlučili su da drugu generaciju dizajnerski značajno približe prije svega Američkim kupcima. Takav potez uopšte ne čudi ako znamo koliko je Američko tržište i kolika je popularnost pick-up modela na tom tržištu.

Kako bi pronašao najbolju formulu za uspjeh u stvaranju novog Amaroka njemački automobilski div odlučio je napraviti saradnju sa Američkim Fordom koji ima dugu tradiciju u pravljenju ovakvih automobila. Udružena znanja, iskustva i tehnologije automobilskih velikana u konačnici su dovela do stvaranja Volkswagen Amarok modela druge generacije.

Sa potpuno novim dizajnom Amarok druge generacije izgleda veoma moderno i luksuzno, a zahvaljujući velikim dimenzijama ovaj automobil izgleda moćno. Sa svojim dimenzijama, dužina 5.350 mm (+96 mm), visina 1.884 mm (+54 mm), širina 1.910 mm (-37 mm) – zajedno sa vanjskim retrovizorima 2.208 mm, te sa međuosovinskim razmakom od 3.270 mm (+173 mm) jedan je od najdužih automobila na tržištu. O kakvom divu se radi najbolje potvrđuje činjenica da gotovo do posljednjeg milimetra popuni standardnu evropsku saobraćajnu traku.

Dugačak je gotovo četvrtastih 1,62 metara i širok 1,58 metara, s maksimalnom širinom od 1,22 metra između lukova zadnjih točkova.

Markantni prednji dio ostavlja utisak velikog i moćnog automobila čija su opciona IQ. LED Matrix svjetla pomjerena u same krajeve, a vodoravne hormirane letvice maske motora povećavaju utisak širine automobila. Sama maska motora u Aventura paketu opreme ukrašena brojnim elementima u srebrenoj boji zbog kojih ovaj model izgleda modernije i luksuznije. Naravno, na sredini maske motora nalazi se veliki VW logo u koji je integrisana i opcioan kamera za pomoć pri parkiranju.

Pogled sa bočne strane otkriva brojne promjene u odnosu na prethodnika. Povećani međuosovinski razmak osigurava dodatni prostor u putničkoj kabini, tačnije u drugom redu sjedišta gdje putnici sada imaju više prostora za noge. Prednji točkovi pomjereni su maksimalno naprijed pa sa visokim uglom prednjeg prepusta i velikim razmakom od tla Amarok postaje još sposobnije vozilo na zahtjevnim offroad terenima.

Zadnji dio vozila, tačnije njegova teretna površina ima mogućnost višestruke upotrebe. U prvom planu teretni dio spreman je da prihvati različite vrste tereta. Teret poput euro palete moguće je vezati za ušice u teretnom prostoru, a svaka može da izdrži opterećenje do 400 kg. Kompletan teretni dio zaštićen je posebnom bojom koja je otporna na habanje i klizanje.

Teretni prostor moguće je zatvoriti opcionim prekrivačem koji je sada dostupan i sa električnim pogonom u sklopu sistema sa rolnom koja se odmotava i prekriva teret (Roll Cover System). Novi Amarok ima još jednu novost, a to je statičko krovno opterećenje od 350 kg pa se tako na vozilo osim tereta može postaviti i šator.

Unutrašnjost „double cab“ putničke kabine iz temelja je promijenjena u odnosu na prethodnika. Dizajnerski tim napravio je odličan posao jer je novu generaciju Amaroka modernizirao i učinio luksuznim (sa bogatim paketima opreme) da se ne može postiditi ni pred luskuzninm vozilima iz putničkog. Sa novim dizajnom stigli su i novi materijali, pa su tako na oku vidljivim mjestima korišteni znatno ljepši materijali. U bogatom paketu opreme Aventura centralna konzola i obloge vrata obložene su mekanom Savona kožom.

Korak dalje otišlo se sa uvođenjem i modernih tehnologija pa tako u istom paketu opreme ispred vozača nalaze se dva ekrana u boji koji čine „virtual cockpit“. Nekadašnji analogni pokazivači ispred vozača zamijenjeni su modernim 12,3 inčnim ekranom na kojem se prikazuju sve bitne informaciju u veoma lijepom i preglednom grafičkom okruženju.

Centralnu poziciju na instrument tabli zauzeo je veliki 12 inčni ekran Infotainment sistema preko kojeg se upravlja svim bitnim sistemima, od klimatizacije, navigacije, audio uređaja, pa do brojnih podešavanja samog vozila. Grafičko okruženje vrlo je jednostavno, a sami rasporedi komandi su logčni pa je sve lako za korištenje. Međutim, obzirom da će Amarok biti često korišten kao radna mašina u teškim uslovima rada, pravi fizički prekidači bili bi bolje rješenje. No, čini se da je Volkswagen odlučio model Amarok više pomjeriti prema kupcima koji više cijene luksuz i tehnološku inovativnost.

Novi Amarok i pametni telefoni sada se brzo i lahko integrišu preko Android Auto i CarPlay, a tu je i Volkswagen online mobilna usluge. Neizostavni su i USB portovi kao i 12V utičnica. Ukupno gledajući, putnička kabina uz više prostora za putnike na zadnjim sjedištima, sa ljepšim materijalima i brojnim tehnološkim novitetima postavlja novi Amarok „rame uz rame“ sa luksuznim terencima. Na listi opreme nalazi se i Harman Kardon zvučni sistem sa osam zvučnika, adaptivni tempomat sa inteligentnom asistencijom – ACC+, kao i drugi sistemi pomoći za vozača.

Volkswagen je novom Amaroku dao potpuno novi koncept unutrašnjosti koji je ujedno i funkcionalan i visokog kvaliteta.

Vozne karakteristike: moćna mehanika za beskompromisnu vožnju

Volkswagen je za novu generaciju Amarok modela pripremio modernizirane mehaničke sklopove koji trebaju adekvatno odgovoriti na izazove pred kojim se bude našao njemački pick-up. Paletu pogonskih agregata čine TDI dizel motori koji će biti najčešći izbor kupaca, ali tu je i jedan TSI benzinski motori za specifična tržišta. Ovisno o izvedbi, mogu biti upareni sa ručnim 6-stepenim ili 10-stepenim automatskim mjenjačem. Stalni pogon na sve točkove – 4MOTION standardan je za sve modele.

Testni model vrhunska je izvedba novog Amaroka koju pokreće najsnažniji 3.0 TDI V6 motor sa 240 KS pri 3.250 okr/min i velikih 600 Nm okretnog momenta koji je raspoloživ od 1.750 do 2.250 okr/min. Ovaj prekaljeni dizelaš fantastične snage i izdržljivosti pokreće brojne vrhunske modele iz Volkswagen grupacije i nije čudo što se našao u novom Amarok modelu. Moćni agregat ima izuzetno kompaktne dimenzije i postavljen je uzdužno, a svoju snagu prenosi na 10-stepeni automatski mjenjač koji je razvio Ford.

Broj stepena prijenosa stvarno je impresivan i ne tako davno samo pravi „teretnjaci“ mogli su se pohvaliti sa ovakvim brojem – 10! Sami stepeni prijenosa vrlo „gusto“ su zbijeni što omogućava da se iz motora izvuče maksimalni potencijal. Zahvaljujući odličnoj sinhronizaciji mehanike elektronika mjenjača veoma brzo i tečno prebacuje stepene prijenosa, pa ćete u svakodnevnici u gradu vrlo često voziti u 5 ili 6 stepenu prijenosa.

Elektromehanička ručica mjenjača u kompaktnim dimenzijama ima i dodatna tri prekidača, jedan za aktiviranje ručnog režima promjena stepena prijenosa, a preko druga dva vrše se promjene stepena prijenosa. To je i jedini način za ručnu promjenu stepena prijenosa, jer na upravljaču nema poznatih „papučica“ za ručne promjene. Zbog toga je lakše prepustiti elektronici da obavlja sav proces, a mi tokom testa nismo došli u situaciju da nam trebaju ručne promjene stepena prijenosa.

Sistem pogona na sva četiri točka 4MOTION standardan je za sve izvedbe novog Amaroka. Jednim dijelom ovaj sistem je zaslužan zašto Amarok ima fantastične vozne karakteristike. On vozilu osigurava optimalnu trakciju u svim uslovima i na svim vrstama terena. 4MOTION sistem kod Amarok modela opremljen je dodatnom elektromehaničkom 2-brzinskom prijenosnom kutijom, a kroz izbor profila vožnje određuje se i način distribucije pogona. Također, vozač može i sam ručno odrediti vrstu pogona, da li će vozilo pokretati samo dva ili sva četiri točka.

Kombinacija najsnažnijeg motora, automatskog mjenjača i 4MOTION sistema pogona na sve točkove osiguravaju i veoma dobre performanse, pa proizvođač tako garantuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,8 sekundi i postizanje maksimalne brzine od 180 km/h.

Velike mogućnosti podešavanja prijenosa za beskompromisnu vožnju!

Novi Amarok spreman je za vožnju po svim terenima, međutim slobodno se može reći da je specijalista za teške i izazovne puteve. Selektor vrste prijenosa koji se nalazi uz ručicu mjenjača vozaču nudi da vozač sam izabere vrstu prijenosa: 2H, 4A, 4H i 4L.

Izborom moda 2H pogonska sila motora šalje se samo na zadnje točkove kada je Amarok najštedljiviji, pa će se ovaj režim uglavnom koristiti na cesti. U modu 4A elektronika aktivira vuču i na prednjoj osovini te automatski raspodjeljuje pogonsku silu između sva četiri točka. Ovaj mod vožnje vjerovatno će biti i najkorišteniji jer je prikladan u većini situacija.

U izazovnijim situacijama vozač će odabrati mod 4H kada pogonski sistem prenosi snagu motora na točkove u smanjenom omjeru kako bi se osigurao viši nivo trakcije – recimo za vožnju po pijesku ili dubokom snijegu. Za najzahtjevnije situacije vozač će odabrati mod 4L koji ima dodatno redukovane prijenosne omjere. Ovaj mod uglavnom se koristi za najteže uslove terenske vožnje i to pri niskim brzinama.

Automatska podešavanja pogona mogu se vršiti i kroz fabrički kreirane profile vožnje gdje se sve prilagođava odabranom profilu: raspodjela pogonske sile, odziv na gas, osjetljivost kontrole proklizavanja, itd. Volkswagen je kreirao šest različitih modova koji će vozaču omogućiti da prilagodi vozne sposobnosti Amaroka trenutnim uslovima na putu ili da s njim vuče prikolicu do 3.500 kg.

Novi Amarok preferira offroad vožnju

Moćnu mehaniku sa brojnim mogućnostima finog podešavanja isprobali smo na svim vrstama terena i bez lažne skromnosti treba reći da je bilo čisto uživanje voziti novi Amarok sa snažnim V6 TDI motorom. O vožnji po asfaltiranim putevima ne treba trošiti puno riječi. U svakodnevnoj gradskoj vožnji, gdje fizički možete proći ili parkirati, nećete imati problema jer automobil ima brojne sisteme pomoći među kojima su senzori i kamere za parkiranje, Front Assist, nadzor mrtvog ugla, itd.

Novi Amarok ima i veliki zakretni ugao prednjih točkova pa je lako manevrisati prilikom parkiranja, a radijus okretanja 12,93 metra. Ovjes je očekivano mekše podešen pa gaženje rupa svih vrsta i veličina gotovo i da ne osjetite. Međutim, obzirom da se na zadnjoj osovini nalaze „lisnate plate“ prelasci preko „ležećih policajaca“ uzrokuju poskakivanje zadnjeg dijela ako je vozilo prazno. U slučaju kada Amaroka natovarite teretom do 1,16 tona sva poskakivanja nestaju.

Putnička kabina ima odličnu zvučnu izolaciju pa je vožnja na otvorenoj cesti i auto putu vrlo ugodna. Očekivane buke i tutnjanja od vjetra zbog velikih dimenzija karoserije zapravo nema, a jedino što dopire do putnika jeste zvuk kotrljanja točkova na grubom asfaltu.

Offroad tereni su mjesta gdje se novi Amarok fantastično snalazi. Iako je testni model bio u luksuznom Aventura paketu opreme prošli smo razne izazovne offroad puteve – samo u jednom danu 250 km. Blatnjavi šumski putevi kojim prolaze veliki kamioni i radne mašine za izvlačenje šume ostavljaju duboke brazde. Kombinacija blata i dubokih brazdi nije predstavljala nesavladivu prepreku za Amaroka i pored činjenice da je imao cestovne gume. Razmak karoserije od tla (Ground clearance) je 233 mm što je sasvim dovoljno za ovakve terene.

Vožnja po dubokom snijegu zna biti zabavna i izazovna jer su potencijalne opasnosti prikrivene. Ipak to nas nije spriječilo da sa novim Amarokom prođemo kroz duboki snijeg kroz koji niko do tada nije prošao. Ulaskom u duboki snijeg na uzbrdici osjetilo se propadanja teškog vozila, međutim kada imate V6 TDI motor i 4MOTION pogon, dovoljno je samo da jače pritisnete gas.

Moćni mehanički sklopovi osiguravaju novom Amaroku besprijekorne vozne karakteristike na svim vrstama terena.

Amarok je iza sebe uz prštanje snijega ostavio duboke brazde u snijegu a nas izvezao na željeni vrh. Prilazni ugao vozila je 30°, silazni 25,6° a ugao nagiba 22°. Novi Amarok spreman je proći i kroz vodu dubine 80 cm, što je čak 30 cm više od prethodnika.

Kada je riječ o potrošnji goriva novi Amarok sa 3.0 TDI V6 motorom u gradskim uslovima troši cca. 15 l/100 km, dok se na otvorenoj magistralnoj cesti prosječna potrošnja kreće cca. 9 l/100 km. Potrošnja na auto putu nije drastično veća pa ako se pridržavate ograničenja bit će vam dovoljno 9,5 litara.

Na offroadu putevima potrošnja varira zbog uticaja brojnih faktora, ali tokom našeg testa ona je bila 10,6 l/100. Na kraju test smo završili sa prosječnom potrošnjom 11,9 l/100 km. Uz rezervoar goriva od 80 litara imat ćete jako finu autonomiju.

Zaključak

Volkswagen Amarok od svog predstavljanja pa do danas prodao se u gotovo milion primjeraka. Dodatni potencijal ovog pick-up modela povećan je sa novom generacijom jer automobil mnogo svestraniji i bliži kupcima terenskih vozila koji žele luksuz i vrhunsku tehnologiju. Tako je novi Amarok osim svoje izvorne namjene, kao privredno vozilo, postao ozbiljan konkurent pravim luksuznim terencima. Amarok za razliku od njih ima mogućnost prijevoza značajne količine tereta.

Značajan broj mogućnosti konfigurisanja opreme, pogonskih sklopova i izbor različitih tipova karoserije Amarok stavlja u poziciju da bude vrlo konkurentan na svim tržištima. Dva su bitna paketa opreme za novi Amarok, Aventura u luksuznom izdanju i PanAmericana luksuzna izvedba za ljubitelje offroad avantura. Cijena osnovnog modela iznosi 90.364 KM, dok je za vrhunski i bogato opremljeni testni model potrebno izdvojiti 123.281 KM sa PDV-om. Detaljnu specifikaciju testnog modela možete pročitati OVDJE.