Test: Volkswagen Golf 1.6 TDI DSG Trendline – Njemačka perfekcija

Volkswagen Golf sedme generacije predstavljen je prije tri kalendarske godine (2012.) i do sada nije nije izgubio na svojoj „svježini“. Od svog predstavljanja pobrao je dosta hvalospijeva i nagrada a među najvažnijim je i ona „Automobil godine“ koju je dobio učio otvaranja ženevskog sajma 2013. godine.

Volkswagen nikad više nije ponudio moderne tehnologije za svoj najpopluarniji model, pa kupci imaju zaista veliku mogućnost kombiniranja motorizacije, mjenjača i opreme. Nakon promocije novog Golfa na testu smo imali model pokretan 2.0-litrenim TDI motorom sa Highline opremom (test možete pročitati OVDJE), koji je pobrao naše simpatije.

Nakon dužeg perioda došla je prilika da se ponovo „družimo“ sa Volkswagen Golfom, ali ovog puta sa modelom pokretanim 1.6-litrednim TDI motorom koji je bio uparen sa 7-stepenim DSG mjenjačem. Automobil smo dobili na test od preduceća NIPEX, ovlaštenog trgovca i servisera Volkswagen vozila.

Piše: Emir Kalender
Foto: Ermin Okerić

Dizajn

Kada je predstavljen Volkswagen Golf sedme generacije mnogi su kritikovali njegov dizajn, pa su se mogli čuti komentari da je on „facelift“ svog prethodnika. Iako to on zaista nije, teško je bilo „dežurnim galamdžijama“ objasniti razlike kao i čitavu dizajnersku filozofiju Volkswagena. Ako im tad nije bilo jasno, sada ako žele, mogu shvatiti šta je Volkswagenova dugugodišnja filozofija, a to je da model od predstavljanja do kraja proizvodnog ciklusa bude dizajnerski „aktuelan“. Tačnije, Volkswagen ne primjenjuje razne dizajnerske eksperimente nego ciljano ide na dugovječnost.

Upravo se to potvrđuje sa Golfom sedme generacije, pa svidjelo se to nekome ili ne. Da su u Volkswagenu zadovoljni dizajnom Golfa 7, ali i njegovi vjerni kupci, potvrđuje i činjenica da nema nagovještaja o mogućem faceliftu aktuelnog Golfa, već se se samo „šuška“ o narednoj generaciji koja bi trebala stići 2018. godine. O vanjskom i unutrašnjem dizajnu, te ponudi prostora nećemo mnogo trošiti riječi, jer detalje o tim segmentima možete pročitati u našem prvom testu Golfa 7, za koji vam dajemo LINK OVDJE. Za ovu priliku posvetit ćemo se više voznim osobinama testiranog modela, jer za razliku od prethodnog testnog modela ima potpuno drugačiju motornu i mjenjačku konfiguraciju.

Motor i mjenjač – Usklađenost za postavljanje standarda

Testni model pokretao je 1.6-litreni TDI motor sa 105 KS, a s ovim motorom susretali smo se kroz nekoliko modela iz Volkwagen grupacije. Manje-više, poznato je da ovaj  motor odlikuje prvenstveno niska potrošnja goriva uz vrlo dobre performanse. Da, jasno, 105 KS nije ergela koja putnike lijepi za sjedište, ali svakako da omogućava zadovoljavanje svih potreba, bilo da se nađete u gradu ili na auto putu. Ipak, iskustva koja smo stekli sa ovim motorom bila su s vozilima koja su imala ručni 5 stepeni mjenjač, a testirani Golf imao je automatski DSG sa sedam stepeni prijenosa.

U prvi mah bili smo ravnodušni prema ovoj kombinaciji, posebno zbog 105 KS jer nam se činilo premalo za takav mjenjač, ali nakon prvih kilometara shvatili smo da smo se dobro prevarili, bolje rečeno, ostali smo pozitivno iznenađeni. Naime, Golf sa ovom kombinacijom motora i mjenjača jednostavno neće nikoga ostaviti ravnodušnim ko u prvi plan stavlja vozne karakteristike. Nećemo pretjerati ako kažemo da je potencijal ovog motora puno bolje iskorišten upravo sa ovim mjenjačem nego sa, jeftinijim, ručnim mjenjačem.

Prema tehničkim podacima ovaj motor maksimalnu snagu od 105 KS oslobađa pri 3.000 okretaja, dok je maksimalni okretni moment od 250 Nm dostupan od 1.500 do 2.750 okretaja. U kombinaciji sa DSG mjenjačom ovaj motor će testiranog Golfa dovesti od 0 do 100 km/h za 10,7 sekundi i do maksimalnih 192 km/h. No, suhe tehničke informacije nisu ni približno interesantne kao što je realni osjećaj u vožnje ovog modela, a za pravi užitak najviše je zaslužan DSG mjenjač.

Navedeni 7 stepeni DSG mjenjač odlikuju kratki prijenosni omjeri, a upavo ta konfiguracija je omogućila još bolje iskorištavanje potencijala motora. Povećana je elastičnost te je bolje iskorišten okretni moment, a što se direktno odrazilo na vozne karakteristike. DSG mjenjač u testiranom modelu nudio je već poznata tri režima rada, D – Drive, S – Sport, M – Manually. U svim režimima mjenjač reaguje brzo, s tim da u S i M režimima radi još brže, a što je i očekivano kad se zna za šta su namjenjeni.

Kada je riječ o izmjenama stepena prijenosa, Volkswagen je zaista napravio perfekciju, pa ako hipotetski ovaj mjenjač uporedimo sa mjenjačima iz sportskih automobila, nećemo pretjerati. Za to su zaslužna brzina i preciznost kojom se obavljaju izmjene prijenosa, bilo da stepene prijenosa mjenja procesor mjenjača ili da to ručno vrši vozač. Poseban užitak u ručnim promjenama stepena prijenosa daju i poluge smještene na samom volanu, što će najviše cijeniti oni koji se vole „zaigrati“ u brzim prolascima kroz krivine.

Pored svega navedenog svakako treba spomenuti da je i razina buke u putničkoj kabini na niskom nivou, bilo da se radi o vremenu ubrzavanja ili održavanja konstantne brzine. Zbog 7 stepeni prijenosa motor je u većini slučaja „rasterećen“, a kad dodamo i odličnu zvučnu izolaciju onda rezultat mora biti na visokom nivou.

Obzirom da masa automobila iznosi cca 1,3 tone performanse su više nego primjerene, ali mnogo značajniji faktor je niska potrošnja goriva. Ako bolje pogledamo, na našem tržištu upravo niska potrošnja goriva često ima presudnu ulogu pri odabiru automobila. Tokom testa posebnu pažnju smo posvetili upravo potrošnji, gdje smo u gradskim uslovima zabilježili potrošnju od 5,8 do 7 litara, ovisno o intenzitetu gužve. Na otvorenoj cesti potrošnja je bila značajno manja, 4,3 litra, a kao ukupni prosjek putni računar je zabilježio 5,2 l/100 km. Treba naglasiti da bi potrošnja na otvorenoj cesti bila vjerovatno i manja da u nekoliko navrata nismo vozili auto putem gdje su brzine znatno veće od prosječnih brzina na magistralnim cestama.

Ovjes i upravljivost

Testni model bio je postavljen na standardne 15 inčne točkve, ali to nije narušilo odličnu upravljivost. Nova MQB platforma donijela je dosad najveći i najbolji balans automobila koji je ikad ijedan Golf imao. Zbog odličnog balansa između prednje i zadnje osovine ni u u jednom momentu nemate bojazan da će automobil proklizati preko prednje ili zadnje osovine.

Navedenom treba dodati i odličan upravljački sistem koji je jedan od boljih u klasi. U gradskoj vožnji upravljanje volanom sasvim je korektno, baš onako kako se očekuje, dok pri većim brzinama postaje krući što daje dozu sigurnosti. Precizan je i pruža dovoljno informacija sa podloge. Već je poznato da je Golf 7 najudobniji Golf ikada napravljen, a testni model sa gumama 195/65 R15 još jednom je potvrdio tu činjenicu.

Sigurnost

Kada je riječ o sigurnosti, već je poznato da je Golf među liderima u svojoj klasi, a Volkswagen je u Golf sedme generacije ugradio najmodernije sigurnosne sisteme koji su dostupni isključivo na skupljim i luksuznijim modelima. Najbitnije za istaći je da Golf ima ESC sistem (nekadašnji ESP) koji je dio standardne opreme.

Pored novog ESC sistema u novom Golfu našli su se i sistemi: Driving Profile Selection, Park Assist, Proaktivni sistem za zaštitu putnika u vozilu – PreCrash, kočnica za sprječavanje lančanih sudara, asistent za dugo svjetlo – Light Assist, automatska regulacija rastojanja ACC, sistem za osmatranje okoline – Front Assist, asistent za držanje pravca kretanja vozila – Lane Assist, Dynamic Light Assist, prepoznavanje umora vozača i električna ručna kočnica. Jasno, ne treba napominjati da Golf 7 ima standardne zračne jastuke.

Zaključak

Iskustva koja smo stekli s prvim testiranim Golfom sedme genracije bila su fantastična, posebno iz razloga što ga je pokretao snažni 2.0-litreni TDI motor. Jasno, logikom stvari kriteriji su postavljeni visoko pa iskreni da budemo nismo mnogo očekivali od ovog modela, ali desilo se upravo suprotno. Za tako što najviše je zaslužan fantastični DSG mjenjač koji je vožnju ovog modela učinio izuzetno ugodnom za vožnju, pa svaki pređeni kilometar predstavlja užitak. Posebno kada ste zaglavljeni u jutarnjim i poslijepodnevnim gužvama, pa ste oslobođeni od „maltretiranja“ sa kvačilom i ručice mjenjača.

Sa ovom konfiguracijom Volkswagen je uspio ujediniti respektabilne performanse, udobnost/užitak u vožnji, te nisku potrošnju. Logično, na kraju dolazi pitanje „koliko košta to zadovoljstvo“. Volkswagen Golf 1.6 TDI Trendline (popis opreme pročitajte OVDJE) košta 37.396 KM, a obzirom da je testni model bio opremljen i sa dodatno doplativnom opremom u iznosu od 8.529 KM, ukupna cijena testnog modela iznosila je 45.925 KM. Odlična tehnologija ima svoju cijenu, pa ko želi da u njoj uživa mora biti spreman i da plati. U svakom slučaju, u eventualnom odabiru, mi bi prije odabrali DSG mjenjač nego nešto od dodatne opreme koju će te koristiti s vremena na vrijeme.