Audi muzej u Ingolstadtu: Priča o četiri prstena 2. dio

Drugi dio „Priče o četiri prstena” obuhvata izuzetno važan period za Audi AG, od 1946. do 2000. godine. Audi je od 28. marta do 15. jula u izložbenom prostoru muzeja priredio posebnu izložbu pod imenom „Od 0 do 100” koja je predstavila neke od najvažnijih modela i najuzbudljivijih trenutaka u istoriji Audi AG. kompanije.

Period poslije Drugog svjetskog rata za Audi je bio vrlo turbulentan, posebno kada je riječ o promjeni vlasničke strukture i uvođenju novih modela. Sredinom 1960-ih, Volkswagen AG. kupio je Auto Union GmbH koja je postala neizostavni dio najveće automobilske grupacije u Evropi. Novi vlasnik direktno je uticao na ponudi Audi modela zbog čega mnogi nikad nisu uvedeni u proizvodnju.

Ludwig Kraus, tadašnji tehnički direktor Auto Union GmbH kompanije, 1965 godine želio je proširiti ponudu Audi vozila. On je vidio priliku da Audi sa budućim modelima uđe u novi segment te tako zadrži neovisnost Auto Union GmbH, obzirom da su se u tom periodu proizvodna postrojenja u Ingolstadtu koristila za proizvodnju Volkswagen Bube.

Bez obavještavanja Volkswagenu, Kraus je razvio i kasnije predstavio koncept prije nego što je dobio konačnu dozvolu od rukovodstva u Wolfsburgu. Vrlo brzo, automobil iz ove modelske generacije ulaze u serijsku proizvodnju i postaju glavna okosnica Audi ponude. Modeli iz te generacije trasiraju novi put njemačkog proizvođača i vraćaju ga na put slave i uspjeha kojim je snažno koračao do početka Drugog svjetskog rata.

U tom periodu modelske i tehnološke renesanse nastao je Audi 100. Zahvaljujući brojnim tehnološkim inovacijama i nagradama Audi 100 je postao izuzetno važan model u ponudi Audija. Audi 100 kroz svoje generacije predstavljen je u velikom broju različitih izvedbi. Među tim izvedbama treba spomenuti Audi 100 Cabrio iz 1969. godine i Audi 100 C1 električni automobil iz 1976. godine.

Audi 100 okitio se brojnim priznanjima na polju dizajna i tehničkih inovacija. Ovaj model u svom segmentu uveo je nove standarde, među kojima s ponosom ističe da je prvi automobil u svom segmentu sa potpuno pocinčanom karoserijom. Prvi je imao permanentni quattro pogon na sva četiri točka, a okitio se i priznanjem za najbolju aerodinamiku u kompletnom automobilskom svijetu. Jednaku važnost imao je i legendarni pet-cilindarski motor sa 136 KS, kao i električni motor, što ga čini prvim hibridnim vozilom marke Audi.

Audi 100 osvojio je pet puta nagradu „Zlatni volan”, dvaput je okrunjen nagradom „Automobil godine”, a također odnio je nagradu „Svjetski automobil godine” koju su mu dodijelili svjetski priznati novinari. Sveukupno prodano je 3,2 miliona primjeraka, što pokazuje uspješnost ovog modela. Premijera prvog Audi 100 modela bila je 1968. godine čemu je prethodila turbulentna istorija jer je njegov razvoj zapravo započeo u tajnosti. Kroz modelsku transformaciju Audi 100 je dobio i novu oznaku pa od 1994. godine nosi oznaku u Audi A6 koju do danas s ponosom nosi.

Početkom 2018. godine na prestižnom sajmu automobila u Ženevi, Audi je predstavio potpuno novu, tehnološki najsravremeniju, generaciju A6 modela, te tako na najbolji način obilježio 50 godina od ulaska u višu srednju klasu.

Modelska renesansa

Pored Audi 100 modela s početkom 1960-ih predstavljeno je još nekoliko bitnih modela za marku sa četiri prstena. Krajem 1957. godine, Auto Union predstavio je prvi model pod novim imenom, Auto Union 1000 Coupe de Luxe. U godinama modelske renesanse za marku sa četiri prstna predstavljeni su modeli: DKW F 102, Auto Union 1000 Sp Roadster, DKW Junior, NSU Ro 80, Audi 50, Audi 80, ali i legendarni Audi Sport quattro Coupe koji je postao prava ikona marke sa četiri prstena.

Auto Union 1000 Coupe de Luxe

Godine 1957. Auto Union lansirao je prvi model na tržištu pod vlastitim imenom: Auto Union 1000 Coupe de Lude. Dizajnerski i tehnički bio je sličan DKW 3=6 modelu. Zapremina dvotaktnog motora povećana je sa 900 na 1.000 cc. i u početku proizvodnog ciklusa razvijao je 44 KS. Auto Union 1000 S uveden je u modelsku 1960. godinu sa snažnijim motorom koji je razvijao 50 KS. Mogao je razviti maksimalnu brzinu od 135 km/h, a prosječno je trošio 10 l/100 km.

U proizvodnom ciklusu od 1958. do 1963. godine proizvedeno je 46.601 primjerak, a cijena jednog primjerka iznosila je 6.700 DM.

Auto Union 1000 Sp Coupe i Roadster

Auto Union 1000 Sp Roadster zasigurno nije jedan od najuspješnijih modela poslijeratne ere marke sa četiri prstena. Ovaj model napravljen je u maloj seriji, ali je zasigurno najatraktivniji i najprivlačniji model tog vremena. Njegov stil bio inspiriran američkim automobilskim dizajnom koji je za to vrijeme bio nepogrješiv: bio je modeliran po uzoru na Ford Thunderbird.

Auto Union 1000 Sp prvi put je predstavljen 1957. godine kao coupe na sajmu automobila u Frankfurtu, a kao roadster predstavljen je 1961. godine. Šasija ovog modela proizvodila se u Baur, u Stuttgartu, dok se finalna montaža obavljala u Ingolstadtu.

Pokretao ga je dvotaktni motor sa tri cilindra  od 980 cm3 zapremine. Razvijao je maksimalnih 55 KS pri 4.500 okr/min i mogao je postići maksimalnu brzinu od 140 km/h. Prosječna potrošnja goriva iznosila je oko 10,5 l/100 km. U periodu od 1958. do 1965. godine proizvodio se coupe model, a od 1961. do 1964. proizvodio se roadster model. U proizvodnom ciklusu proizvedeno je 1.640 roadster i 5.000 coupe modela.

DKW F 102

Nasljednik Auto Union 1000 modela na tržištu se pojavio 1964. godine i nosio je oznaku DKW F 102. On je bio prvi model koji nije imao zasebnu karoseriju i šasiju, ali i posljednji model marke sa četiri prstena koji je imao dvotaktni motor.Njegov motor sa tri cilindra i radne zapremine 1.168 cm3 razvijao je 60 KS pri 4.500 okr/min. Mogao je razviti maksimalnu brzinu od 135 km/h, a u prosjeku je trošio 11 l/100 km. Tokom proizvodnog ciklusa koji je trajao od 1964. do 1966. godine proizvedeno je 53.053 primjerka, a njegova cijena je iznosila 7.200 DM.

NSU Ro 80

Nakon pet godina razvoja, NSU Ro 80 predstavljen je javnosti na sajmu automobila u Frankfurtu 1967. godine. Njegov stil bio je moderan i elegantan na do tada ne viđeni način. NSU Ro 80 imao je ručni mjenjač i pogon na prednje točkove što mu je osiguralo izvrsno ponašanje na cesti.

Bio je prvi automobil u svijetu sa Wankel motorom koji je imao dva diska. Ovaj Wankelov motor imao je prednosti manje težine, zahtijevao je manje prostora, imao je manje dijelova od konvencionalnog klipnog motora sa usporedivom snagom i uglađeniji rad. NSU Ro 80 postavio je nove standarde u voznim karakteristikama, sigurnosti, udobnosti i performansama. Koeficijent otpora zraka bio je samo 0,35.

Sa snagom od 115 KS pri 5.500 okr/min mogao je razviti maksimalnu brzinu od 176 km/h. Potrošnja goriva iznosila je 16 l/100 km. U periodu od 1967. do 1977. godine proizvedeno je 37.398 primjeraka, a cijena jednog iznosila je 22.700 DM. Godine 1967. NSU Ro 80 bio je prvi njemački automobil koji je osvojio nagradu „Car of the Year” 1968. godine.

Audi 50 LS

Audi 50 predstavljen je 1974. godine i pokazao se idealnim modelom za vožnju tokom energetske krize: male vanjske dimenzije, ekonomična potrošnju goriva i niska cijena. Audi 50 bio je prvi kompaktni automobil u Njemačkoj. Njegov dizajn, s karakterističnim prtljažnikom, bio je revolucionaran. Kao i kod Audi 80 i VW Passata, sinergijski efekti sa matičnom kompanijom Volkswagen također su stupili na snagu i kod Audi 50 modela. Mali Audi 50 proizvodio se u Wolfsburgu gdje i njegov bratski model VW Polo koji je predstavljen u martu 1975. godine. Ova dva modela bila su gotovo identična.

Audi 50 bio je posljednji model koji je razvijen pod vodstvom Ludwiga Krausa prije njegovog odlaska u penziju. Audi 50 pokretao je 4-cilindrični motor od 1.100 ccm sa 60 KS. Mogao je postići maksimalnu brzinu od 142 km/h, a prosječna potrošnja goriva iznosila je 8,5 l/100. U periodu od 1974. do 1978. godine proizvedeno je 180.812 primjeraka, a cijena jednog primjerka iznosila je 9.915 DM.

Audi 80 L limuzina sa dvoje vrata

Novi Audi 80 razvio je Ludwig Kraus i predstavljen je 1972. godine. Već 1973. godine sa svojom najsavremenijom tehnologijom osvaja nagradu „Automobil godine”. Ubrzo je postao bestseller u nižoj srednjoj klasi. Sa redizajnom koji je stigao u septembru 1976. godine, izgled Audi 80 modela  usklađen je sa izgledom većeg Audi 100 modela, koji je baš u tom momentu ušao u proizvodnju.

Audi 80 imao je odličnu stabilnost u vožnji što je značilo i veću sigurnost za putnike. Prvu generaciju Audi 80 modela pokretao je 4-cilindarski motor koji je sa zapreminom od 1.200 cm3 razvijao 55 KS. Automobil je mogao postići maksimalnu brzinu od 145 km/h, a prosječna potrošnja goriva iznosila je 10 l/100 km. U periodu od 1972. do 1978. godine prodato je 1.003.619 primjeraka po cijena 9.070 DM.

Audi Sport quattro coupe

Audi Sport quattro, premijerno je predstavljen 1983. godine s motorom koji je imao dva ventila po cilindru. Bio je njemački najmoćniji serijski automobil u svoje vrijeme. Ovaj automobil nastao je kao veliki inžinjerski kompromis između  čistog sportskog modela i pouzdanog cestovnog automobila. Karoserija automobila napravljena je od plastike i staklenih vlakana koja su ojačana karbonom i kevlarom.

Snažni 5-cilindarski motor radne zapremine 2,2 litra uz pomoć turbo punjača isporučivao je 306 KS pri 6.700 okr/min. Audi Sport quattro mogao je razviti brzinu od 250 km/h. Prosječna potrošnja goriva iznosila je 10,4 l/100 km pri konstantnih 120 km/h, a u gradskim uslovima iznosila je 14,8 l/100 km. Audi Sport quattro koji je nosio broj šasije 905 001 proizveden je u februaru 1983. godine. kao prvi u ograničenoj seriji. U periodu od 1983. do 1985. godine proizvedeno je 214 primjeraka, a cijena jednog automobila iznosila je 203.850 DM. Obzirom na ograničenu seriju, ovaj model se proizvodio u Bauru u Stuttgartu.

U narednom broju Audi Magazina možete čitati treći dio naše „Priče o četiri prstena”. Aktuelni broj Audi Magazina možete preuzeti OVDJE.